Framtidens kollektivtrafik i Uppsala

Javisst är det så men en snabbspårväg är bara en spårväg som vilken spårväg som helst.

Används ens det begreppet numera? Snabbspårväg började det talas om när tvärbanan i Stockholm presenterades på projektstadiet, den kallades till och med snabnspårvägen innan den fick namnet tvärbanan.

Googlar man "snabbspårväg Lund" respektive "snabbspårväg Uppsala" så får man knappt några träffar där ordet snabbspårväg används, tror det ordet är ute i spårvägssammanhang.

Ordet används sedan länge och samma sak kallas light rail på engelska.

Flera projekt är på gång i Norden, till exempel Spårväg Syd. Det är inte "omvärldens" fel om Uppsala inte diskuterar vad de vill ha.

Googla Lund snabbspårväg och Uppssala snabbspårväg så ser du att ordet inte används av dessa projekt trots att det är typiska snabbspårvägar i stora delar.

De använder inte begreppet eftersom det mest är vanlig spårväg. Det betyder inte att begreppet inte används om andra projekt.

Javisst men för 30-40 år sedan hafe de kallat dessa projekt för snabbspårvägar, ordet var "inne" då och användes för att "vanliga" spårvägar ansågs mossiga. Idag är spårvägar inne igen och behöver inte saluföras som snabbspårvägar.

Och som sagt i lagens mening finns bara spårvägar och inga snanbspårvägar.

Uppsala hade Sveriges första snabbspårväg för snart 100 år sedan.

De hade nog tänjt mer på begreppen då, men idag är det inte lika lätt att luras. Man får vad man betalar för.

Ja, knappt! Det är aldrig billigt med offentliga investeringar!

Nu har kommunen fått dispens från länsstyrelsen att ta ner 333 alléträd. Många har blivit upprörda över detta beslut men faktum är att flera av träden längs Dag Hammarskjölds väg är dåliga och till och med döda.

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/up...bort-i-uppsala

Min åsikt är det är bra att det äntligen ska komma igång.

Vad tycker folk på flashback?

Jag föreslår att ännu fler träd tas ner.

Uppsala plågas av stora flockar med kajor som flyger över staden. Dessa kajor sätter sig gärna i träd, och passar på att uträtta sina naturbehov. Marken under träden fylls med fågelbajs.

Mitt önskemål är att Uppsala ska få äran att vara hemvist åt ett gäng pilgrimsfalkar eller duvhökar. Det skulle kunna minska mängden kajor. Därmed skulle mängden fågelbajs minska på gatorna, och på Uppsalabornas huvuden. Jag tänker mig att 1 pilgrimsfalk bajsar mycket mindre än 100 kajor.

Citat från artikeln hos Sveriges Television:

Nya träd planteras
Att så många träd nu kommer få tas ner, det beskriver Karin Graham som unikt.

– Men det kommer också att planteras nya träd, säger hon.

Det måste, enligt länsstyrelsens beslut, tillkomma åtminstone 354 nya träd som ersättning för de nedtagna.

Jag föreslår att träden sågas ner, och inga nya träd planteras så länge som Uppsala plågas av fågelflockarna. Den som tycker annorlunda får rådet att bära paraply även soliga dagar.

Jag är inte förvånad. Makthavarna pratar sig varma om att minska bilismen, samtidigt som dom eldar på en utveckling som får samhället att fastna ännu djupare i bilberoendet.

Uppsala är ett ypperligt exempel på vad som har gått fel. Politikerna har velat minska bilismen. För att uppnå det, så har politikerna tillsett att göra det svårare att köra bil i centrum. Resultatet blev att butikerna i centrum förlorade bilburna kunder. När det kundsegmentet försvann, så kollapsade ekonomin för vissa butiker. Istället har nya butiker etablerats utanför centrum, i Boländerna, Gränby och Stenhagen. Dessa butiker är bekväma att nå med bil, men inte med kommunala transportmedel.

Politikerna ville minska bilberoendet. Men slutresultatet av deras åtgärder är att bilburna kunder har fått det bekvämare än tidigare, medan tågburna kunder har fått det besvärligare.

Filosofin bakom det hela var fel från början. Politikerna strävade efter att skapa besvär för bilister. Politikerna borde istället ha fokuserat på att underlätta livet för dom medborgare som saknar bil. Att underlätta livet icke-bilister behöver inte vara samma sak som att försvåra för bilister.

Politikerna har tänkt fel. Men skulden för misslyckandet ligger inte i första hand hos politikerna. Skulden ligger hos dom väljare som har tillsatt dessa politiker. Tror väljarna att man värnar miljön genom att rösta på ett parti som har ordet "miljö" i namnet?

Jag kan nämna en fördel som berör dig som är bilist. Ifall du tittar på Göteborg, så kör spårvagnarna på gatorna i centrum. Men längre ut från stan, så kör spårvagnarna ofta på en egen banvall, där dom inte behöver konkurrera med bilarna om utrymme.

Titta på exempelvis Härlandavägen och Munkebäcksgatan. Där kör spårvagnarna på en banvall bredvid gatan, vilket gör att bilisterna inte behöver ta hänsyn till spårvagnarna. Undantaget är såvida bilarna behöver svänga söderut från Härlandavägen, eller västerut från Munkebäcksgatan. I samband med sväng behöver bilarna korsa spåren.

Du kan även titta på linjen mot Bergsjön. Där behöver bilarna inte ens korsa spåren. Spårvägen går under eller över gatorna. På så sätt behöver spårvagnar och bilar inte behöver ta någon hänsyn till varandras existens. Dom har sina egna respektive revir.

Ifall spårvagnstrafiken skulle ersättas med bussar, så skulle bussarna konkurrera med annan vägtrafik om utrymmet på gatorna.

En annan fördel med spårvagnar är att dom inte har förbränningsmotorer som släpper ut avgaser.

Låter helt rätt när du skriver det men för oss ovana göteborgsförare så är de ett otyg då det känns som de kommer från alla håll.
Göteborg är även en stad utan raka gator och även med GPS så kan det vara jävligt knepigt att veta vart man ska och i vilken fil man bör ligga. Har absolut inte de problemen i stockholm de gånger jag besöker den staden.