10 döda i FRANKRIKE!!! [Höghastighetståg spårar ur, 2015-11-14]

Nej, nej och åter nej!
När det gäller höghastighetståg så är det inte hastigheten som dödar, det är retardationen som är orsaken.

Väldigt tragiskt som kommit i skuggan av terrordåden i Paris. Men ingenjörerna måste tänkt fel för en så här allvarlig olycka ska inte ske med dagens teknik!

Tydligen har de testkört med upp till 10% överhastighet. Alltså drygt 350 km/h som högst. Kurvan där urspårningen skedde har högsta hastighet 160km/h. Troligen har inte säkerhetssystemet varit aktivt då de säkerligen gått in i kurvan med för hög hastighet.

För hög hastighet var orsaken även vid urspårningen i Spanien för ett par år sedan, där blev det många dödsoffer.

Verkar som att det är ett problem med den här typen av höghastighetssystem att spåren och säkerhetssystemen inte klarar av att hantera tågens prestanda tyvärr. På delar av de sträckor som körs så är det tvära kurvor eller dåliga spår och då är det risk att det går åt pipsvängen. Även i det svenska järnvägssystemet finns det liknande risker.

Det bästa är troligen att ha specialbyggda raka spår t.ex. på magnetbana som är avsedda endast för supersnabba persontåg på längre sträckor. Men det kostar naturligtvis ofantligt stora pengar att bygga såna system, och det är krångligt att bygga raka spår eftersom vår planet inte är rak eller platt.... men en del hävdar ju fortfarande att jorden är platt iofs.

Varje minute dör 50 personer.. Att folk dör borde inte bara nyhet.

Likheten med olyckan i Spanien är att båda inträffade i tvär kurva efter att höghastighetsdträckan tagit slut. Man vet ju själv efter lång bilkörning i hög hastighet att man blir fartblind när hastigheten ska sänkas. Det tillsammans med otillräckligt signalsystem räcker alltså för denna typ av fatala olyckor ska inträffa. Tragiskt.

Ganska exakt samma olycksorsak som i den Spanska snabbtågsolyckan:

The high-speed TGV train entered a bend of an older track at a speed of 265 km/hour instead of 176 km/hour, the French railroad operator SNCF said on Thursday after conducting an investigation.

The company said the train began breaking a kilometre too late as it approached the older section of track 20 kilometers (12 miles) north of Strasbourg. The error caused the next generation train to strike a bridge, derail and break in two, killing 11 people and injuring 42, including four children.

It was the first fatal accident on France's flagship train service since it was launched in 1981.

The train was testing a run between Paris and Strasbourg on Saturday as part of a high-speed line connecting the French capital and eastern France, expected to go online in April 2016.

Investigators found seven people were in the driver's wagon instead of the authorized four. Passengers included engineers and staff, as well as family members.

The company said it would further investigate why four children were on the train against company safety regulations and would discipline those responsible for the crash.

http://www.dw.com/en/fatal-french-tr...ing/a-18862611

Jag är förtjust i det franska snabbtågssystemet och beundrar de tekniska lösningarna trots alla egenheter. Men jag kan också se ett övermod. Man har genomfört ett antal spektakulära jippon med extrem överhastighet, som mest 570 kmh - för att marknadsföra och för att hålla bilden av att TGV är det perfekta systemet levande. Man har tillåtit både journalister och allmänhet som passagerare på extrema testkörningar. Det är är direkt oansvarigt. Detta verkar vara ett sådant fall.
Det är sant att systemet är mycket säkert. Före det här missödet har man inte haft några dödsfall vid höghastighetsdrift - Tgv har klarat av extrema situationer i reguljär drift, som bombattacker och urspårning i full hastighet. Men när man går över gränserna och tappar rim och reson, och går långt bortom systemets begränsningar, så kommer den här typen av "olyckor" att inträffa.
Den spanska olyckan har nämnts. Men betänkt att den olyckan inträffade i reguljär drift. Graden av oaktsamhet var en annan. Men i båda fallen handlar det om en "systemisk" oaktsamhet, man har förlorat omdömet och överskattat systemens kapacitet. Man har, i det spanska fallet förmodligen rutinmässigt, fuskat och gått bortom systemens begränsningar för att man har kommit undan med det. Men till slut når man vägs ände.
Testkörningar skall vara just testkörningar. Ett antal spektakulära tester har gjorts på den aktuella sträckan. Man har rutinmässigt låtit både Tgv Dasye och 2N2 köra i 360 kmh trots att de enbart är cerifierade för 320. Man har låtit allmänheten åka med, trots att det är oaktsamt.
Man bode ha hållit en lägre profil, och absolut inte tillåtit "civila" passagerare, och inte tappat omdömet. För det är precis det man gjort i det här fallet.