Citat:
Problemet är ju att allt för många gubbar utan kunskap och motoröra tror att motorn går bättre ju mer bränsle den får, dessutom har ju de flesta inte tillgång till Co mätare etc man kan ju ha ett ganska högt värde på detta utan att man märker det själv. Har man en gammal fyrtaktare och inga emissionskrav att förhålla sig till så justerar man bara motorn så att den går något magert, då kommer utsläppen av HC + CO bli låga samtidigt som bränsleförbrukningen sjunker. Kör man runt med motorn dåligt justerad då får man själv betala för det varje gång man tankar eftersom motorn drar mycket mer än vad den hade gjort om man justerat den.
Drar motorn kopiösa mängder olja så är motorn dålig och bör lagas eller ersättas. De gamla tvåtaktarna är ju tvärtom ett problem även om de är korrekt justerade och i bra skick.
En motors verkningsgrad styrs huvudsakligen av hur stor andel av den värme som frigörs vid förbränning som kommer till nytta. Verkningsgraden har i regel väldigt lite att göra med hur stor andel av bränslet som förbränns av den enkla orsaken att de allra flesta förbränningsmotorer förbränner mer än 99% av allt bränsle som de matas med.
Hos en bensindriven fyrtaktare så orsakas de mycket små utsläppen av oförbrända kolväten huvudsakligen av att en väldigt liten del bränsle kan unkomma förbränning i spelet mellan kolv och cylinder ovan den övre kolvringen. Detta har obetydlig påverkan på motorns verkningsgrad, nyare motorer har dock kolvringarna placerade högre upp för att få ned utsläppen.
Drar motorn kopiösa mängder olja så är motorn dålig och bör lagas eller ersättas. De gamla tvåtaktarna är ju tvärtom ett problem även om de är korrekt justerade och i bra skick.
En motors verkningsgrad styrs huvudsakligen av hur stor andel av den värme som frigörs vid förbränning som kommer till nytta. Verkningsgraden har i regel väldigt lite att göra med hur stor andel av bränslet som förbränns av den enkla orsaken att de allra flesta förbränningsmotorer förbränner mer än 99% av allt bränsle som de matas med.
Hos en bensindriven fyrtaktare så orsakas de mycket små utsläppen av oförbrända kolväten huvudsakligen av att en väldigt liten del bränsle kan unkomma förbränning i spelet mellan kolv och cylinder ovan den övre kolvringen. Detta har obetydlig påverkan på motorns verkningsgrad, nyare motorer har dock kolvringarna placerade högre upp för att få ned utsläppen.
Och vem har pratat om kopiösa mängder olja?
Men visst tycker man det är bra för miljön att förbjuda något som ändå fasas ut i rask takt så..
den ni vet med det RÅA ljudet
inte bögversionen med 4T
.
de släpper ut ca 40% oförbränt vid kallstart. Men när de var nya ca 20% kanske? V8.orna var väl värre samt gamla dieselmotorer som penta och massproducerad skit
. Att dfi släpper ut 0% är fel, oförbränt ja, men 2t (Evinrude
den sista 2t) idag är faktiskt mer miljövänlig än 4t från låt oss säga 2015.
