I den här tråden ska diskuteras vad som kan göras för att förhindra tågolyckor likt den i Örebro tidigare i veckan, då tre personer kördes ihjäl vid en järnvägsövergång, alltså den olyckan som nedanstående tråd handlar om:
(FB) Flera påkörda av tåg i Örebro, tre omkomna (2024-02-28)
Har ni några förslag för att förbättra säkerheten vid järnvägsövergångar?
Här är i alla fall mina förslag och tankar kring detta:
En del tycker att järnvägsövergångar redan är tillräckligt säkra som de är, och att alla som dör vid en järnvägsövergång har sig själva att skylla. Detta är dock inte sant, eftersom det finns mycket som kan hända som gör att man går över en järnvägsövergång trots att man inte får, tex plötsliga sjukdomstillstånd.
Och alla som tycker att tåg är fantastiska maskiner, borde också vilja bevara deras goda rykte genom att göra dem så säkra att de inte riskerar att döda någon människa.
Och jag ser flera brister med järnvägsövergången där den nyss nämnda olyckan i Örebro skedde, brister som starkt har bidragit till att dessa tre personer dog. Och dessa brister och lösningar tar jag upp i nedanstående fem punkter:
1.
Det fanns ingen grind mellan de två spåren som de tre personerna gick över.
Det borde ha funnits en grind med varningsljus och varningsljud även innan det spåret som det dödande tåget körde på, alltså mellan de två spåren. Då hade de tre personerna tvingats stanna upp och de hade då med största sannolikhet upptäckt tåget och inte fortsatt gå över spåret där de blev ihjälkörda.
2.
Grinden var inte låst, trots att man inte får gå på övergången då när de gick över där.
Grinden borde därför låsas när man inte får gå där. Och har man då tillräckligt långa och höga stängsel vid sidan om grinden, så tjänar ingen på att gå runt stängslet för att komma över järnvägen. Alltså väntar man då tills att grinden öppnas.
3.
När det gäller varningsljusen och varningsklockorna så är det kanske självklart för många människor att blinkande rött ljus och ringande klockor betyder att man ska akta sig. Men håller tex rödhåriga personer med om att röd färg är något man ska akta sig för?
Och håller tex kyrkoringare med om att ringande klockor är något man ska akta sig för?
Svaret är troligen nej på båda dessa två frågor. Så nuvarande system vid trafikövergångar är inte så självklart för alla som man kan tycka.
Tänk också på att vid vanliga trafikövergångar, då är det en grön gubbe med ett ringande ljud när man får gå över. Och därför kan det ringande ljudet vid järnvägsövergångar, kanske lura människor att de får gå över nu. Det borde alltså vara samma system vid alla trafikövergångar.
Och ett mycket mer tydligt system hade varit en text på grinden där det står tex "STOP, gå inte över spåret nu, tåg kommer" när man inte får gå över. Det hade gärna också kunnat stå tex "du kommer troligen dö en smärtsam död om du går över spåret nu". Samt en röst som säger det samma.
4.
Om man har det som i ovanstående tre punkter, speciellt punkt 2, då kan det ändå hända att någon är på övergången när man inte får vara där. Och därför vore det bra om man hade ett system med ljusstrålar som bryts om någon är på övergången när man inte får vara där. Och om någon är där då, då går ett starkt larm och en röst som säger till människorna där att ställa sig mot väggen. Och det ska därför också finnas tillräckligt med utrymme så att man kan stå tryckt mot väggen utan att bli påkörd av tåget.
5.
Men eftersom det kan hända att någon som går på övergången när han får göra det, blir medvetslös eller ramlar och inte kan ta sig upp och blir fast där tills ett tåg kommer och kör ihjäl honom, så behövs ytterligare ett säkerhetssystem.
Och den bästa lösningen vore om lokföraren har fri sikt fram till övergången, från så stort avstånd att han hinner bromsa i tid om han ser med kikare att någon är på övergången.
En annan lösning är att om ljusstrålen i föregående punkt bryts pga att någon är på övergången när grindarna har låsts, då ska det skickas en signal till lokföraren i ankommande tåg, så att han hinner bromsa i god tid innan övergången. Och för att det ska vara möjligt, så måste förstås grindarna låsas i god tid innan tåget kommer fram till övergången.
Och övergångar där fri sikt för lokföraren inte är möjlig, tex när det är kurvor strax innan övergången, de får helt enkelt flyttas eller så får man bygga bro eller tunnel där.
(FB) Flera påkörda av tåg i Örebro, tre omkomna (2024-02-28)
Har ni några förslag för att förbättra säkerheten vid järnvägsövergångar?
Här är i alla fall mina förslag och tankar kring detta:
En del tycker att järnvägsövergångar redan är tillräckligt säkra som de är, och att alla som dör vid en järnvägsövergång har sig själva att skylla. Detta är dock inte sant, eftersom det finns mycket som kan hända som gör att man går över en järnvägsövergång trots att man inte får, tex plötsliga sjukdomstillstånd.
Och alla som tycker att tåg är fantastiska maskiner, borde också vilja bevara deras goda rykte genom att göra dem så säkra att de inte riskerar att döda någon människa.
Och jag ser flera brister med järnvägsövergången där den nyss nämnda olyckan i Örebro skedde, brister som starkt har bidragit till att dessa tre personer dog. Och dessa brister och lösningar tar jag upp i nedanstående fem punkter:
1.
Det fanns ingen grind mellan de två spåren som de tre personerna gick över.
Det borde ha funnits en grind med varningsljus och varningsljud även innan det spåret som det dödande tåget körde på, alltså mellan de två spåren. Då hade de tre personerna tvingats stanna upp och de hade då med största sannolikhet upptäckt tåget och inte fortsatt gå över spåret där de blev ihjälkörda.
2.
Grinden var inte låst, trots att man inte får gå på övergången då när de gick över där.
Grinden borde därför låsas när man inte får gå där. Och har man då tillräckligt långa och höga stängsel vid sidan om grinden, så tjänar ingen på att gå runt stängslet för att komma över järnvägen. Alltså väntar man då tills att grinden öppnas.
3.
När det gäller varningsljusen och varningsklockorna så är det kanske självklart för många människor att blinkande rött ljus och ringande klockor betyder att man ska akta sig. Men håller tex rödhåriga personer med om att röd färg är något man ska akta sig för?
Och håller tex kyrkoringare med om att ringande klockor är något man ska akta sig för?
Svaret är troligen nej på båda dessa två frågor. Så nuvarande system vid trafikövergångar är inte så självklart för alla som man kan tycka.
Tänk också på att vid vanliga trafikövergångar, då är det en grön gubbe med ett ringande ljud när man får gå över. Och därför kan det ringande ljudet vid järnvägsövergångar, kanske lura människor att de får gå över nu. Det borde alltså vara samma system vid alla trafikövergångar.
Och ett mycket mer tydligt system hade varit en text på grinden där det står tex "STOP, gå inte över spåret nu, tåg kommer" när man inte får gå över. Det hade gärna också kunnat stå tex "du kommer troligen dö en smärtsam död om du går över spåret nu". Samt en röst som säger det samma.
4.
Om man har det som i ovanstående tre punkter, speciellt punkt 2, då kan det ändå hända att någon är på övergången när man inte får vara där. Och därför vore det bra om man hade ett system med ljusstrålar som bryts om någon är på övergången när man inte får vara där. Och om någon är där då, då går ett starkt larm och en röst som säger till människorna där att ställa sig mot väggen. Och det ska därför också finnas tillräckligt med utrymme så att man kan stå tryckt mot väggen utan att bli påkörd av tåget.
5.
Men eftersom det kan hända att någon som går på övergången när han får göra det, blir medvetslös eller ramlar och inte kan ta sig upp och blir fast där tills ett tåg kommer och kör ihjäl honom, så behövs ytterligare ett säkerhetssystem.
Och den bästa lösningen vore om lokföraren har fri sikt fram till övergången, från så stort avstånd att han hinner bromsa i tid om han ser med kikare att någon är på övergången.
En annan lösning är att om ljusstrålen i föregående punkt bryts pga att någon är på övergången när grindarna har låsts, då ska det skickas en signal till lokföraren i ankommande tåg, så att han hinner bromsa i god tid innan övergången. Och för att det ska vara möjligt, så måste förstås grindarna låsas i god tid innan tåget kommer fram till övergången.
Och övergångar där fri sikt för lokföraren inte är möjlig, tex när det är kurvor strax innan övergången, de får helt enkelt flyttas eller så får man bygga bro eller tunnel där.
__________________
Senast redigerad av teskad 2024-03-03 kl. 06:18.
Senast redigerad av teskad 2024-03-03 kl. 06:18.
