Citat:
Självklart kan man bara ta in varor från Storbritannien tullfritt. Annars skulle ju alla länder kunna skicka varor tullfritt in i EU, via Storbritannien. Så fungerar sådana avtal vanligen. Samma med Norge. De sätter själv sina tullar på det som stannar i landet. De har rätt att förhandla om handelsavtal. De betalar bara 8 miljarder om året till EU. Sverige har i år blivit skyldiga EU runt 400 miljarder. Vi är förbjudna att förhandla om handelsavtal.
Nu slutar Storbritannien att betala men behåller rätten till frihandel. Vi får betala ännu mer.
Sverige blir totalt lurade av att EU godkänner avtalet. Varken Sverige eller Storbritannien skulle betala dessa enorma avgifter till EU vare sig vi vill frihandla eller ha öppna gränser ('inre marknad').
Så nu gömmer sig våra politiker och massmedia mörklägger. Avtalet är en mycket viktig händelse som borde diskuteras intensivt av våra beslutsfattare. Men de kryper. Politikerna är mutade genom lönsamma extraknäck. Ofta från företag som kan få bidrag från de EU-pengar politikerna tagit av oss.
Nu slutar Storbritannien att betala men behåller rätten till frihandel. Vi får betala ännu mer.
Sverige blir totalt lurade av att EU godkänner avtalet. Varken Sverige eller Storbritannien skulle betala dessa enorma avgifter till EU vare sig vi vill frihandla eller ha öppna gränser ('inre marknad').
Så nu gömmer sig våra politiker och massmedia mörklägger. Avtalet är en mycket viktig händelse som borde diskuteras intensivt av våra beslutsfattare. Men de kryper. Politikerna är mutade genom lönsamma extraknäck. Ofta från företag som kan få bidrag från de EU-pengar politikerna tagit av oss.
UK hade ett synnerligen intressant undantag förut då varor från Hong Kong var momsbefriade i UK och kunde vidareexporteras inom EU utan att momsen någonsin betalades.
Du har missat hur det fungerar. Det är bara varor som anses producerade inom EU som kan "frihandlas". Vi kallar dessa varugrupp 1.
Importerade varor (till exempel Japanska bilar ihopsatta i UK med för mycket importerade delar) går inte att "frihandla". Vi kallar dessa varugrupp 2.
Varugrupp 1 har efter Brexit en helt ny byråkratisk process som inte fanns innan. Varugrupp 2 en annan som inte heller fanns innan.
Blandar man både varugrupp 1 och 2 i samma lastbil blir det två disparata byråkratiska system som omfattar samma lastbil.
Det kallade jag för "dubbelkrångel".
Dessutom har reglerna för cabotage ändrats för bilar från UK. En speditionsfirma får bara göra en omlastning i EU innan den måste återvända till UK. Innan kunde de köra en slinga och lasta och lossa på flera ställen. Det kommer att drabba speditionsföretag i UK.
Börjar du förstå nu att TS har fel när TS beskriver detta som "Strålande".