Citat:
Ursprungligen postat av
wwr
Så grovt sett går gränsen vid en viss sjunkhastighet.
Så RI:s kommentar handlar om att i denna situation inse att felfunktionen inte går att landa med (men kanske går att åtgärda), och dra reserven direkt.
Då är jag med.
Nej, eller nja.. gränsen går inte vid sjunkhastighet utan vilka egenskaper skärmen har och om det är något som man kan åtgärda.
Ex driftstörning:
* Pilotskärmen ligger över skärmen på framkanten istället för flyger efter. Skärmen flyger som vanligt och kan landas utan åtgärd.
* Styrlina har gått av. Ta bort den andra bromsen och flyg och landa lungt och flära mha bakre bärremmar.
Ex Felfunktion:
* Bärlina har gått av. Man kan inte veta hur skärmen beter sig och man ska byta.
* Lineover, en av bärlinorna ligger över skärmen och påverkar dess egenskap.
Sen finns det saker som börjar som driftstörning, men antingen utvecklas till/beroende på höjd är en felfunktion ex:
* Snodd. Enstaka varv kan man sparka ut, men om man inte gör det eller hinner alla varven innan för mycket tid/höjd förlorats så blir det en felfunktion man måste cutta.
* Slider upphängning, slidern kommer inte hela vägen ner. Man kan ofta pumpa ner den, men om den fastnar för högt upp så påverkas skärmens egenskaper negativt.
Vad som verkar ha hänt att hopparen trott att det bara var snodd som kunde arbetas ut. Dock så hade ena bromsen lossnat (vilket han antagligen inte såg/viste om) så skärmen var i konstant sväng som blev till dyk.
Sedan arbetades det för länge med det istället för att avbryta och använda reserven.
Tidigare i tråden har det hävdats att det var en HP-skärm. Så var icke fallet.