Grönt ljus för kinesiska tunnlar i Nacka

https://sverigesradio.se/sida/artike...rtikel=7317232

"Kinesiska China Railway Tunnel Group får grönt ljus att bygga tunnlar i Stockholms stora tunnelbaneprojekt. Inga överklaganden kom in kring affären som väckt debatt.

Arbetstunnlarna ska fungera som frakttunnlar för utrustning och schaktmassor vid den blå linjen i Nacka, och CRTG har tagit på sig att bygga dem för 276 miljoner, något som Dagens industri tidigare rapporterat om. Det är ungefär samma summa som svenska Serneke och spanska Sacyr ville ha för att bygga enbart en av de tre tunnlarna, och flera konkurrenter har uttryckt att det i praktiken är omöjligt att bygga så billigt utan att tumma på arbetsvillkor och miljökrav."




Någon som har några intressanta kommentarer?

Genom att frakta hit tunnelarbetare från Kina kan man nog få ner lönekostnaderna rätt rejält.

Exakt! Vänta vara tills det kommer fram att arbetarna bor på madrasser i byggbodarna utan rinnande vatten och tjänar 900 kr i månaden!

Det är så LoU fungerar - billigast bud vinner. Själv tycker jag det hade funnits ett egenvärde i att bevara kompetensen inom landet och låta jobbet utföras av ett svenskt företag. Men LoU ger inte det offentliga något val. Antagligen har kineserna lagt sig extra lågt så att det blir en förlustaffär för dem. Men de vill in på marknaden och kommer säkert att göra ett bra jobb för att stärka sitt rykte.

Det skulle väl inte innebära någonting i praktiken? Eller kan lex Laval tvinga kinesiska företag att ha svenska löner?

Kanske en dum/naiv fråga, men varför skulle kinesiska tunnelbyggare få arbetstillstånd i Sverige/EU? Lämplig kompetens finns väl inom unionen?

Kostnaden kommer förmodligen bli en miljard när allt är klart. Det uppstod oväntade problem och kostnadsökningar under projektets gång. Det är väl den vanliga historiebeskrivningen när större saker ska genomföras.

Nej, LoU fungerar inte så. Denna myt om att LoU är lika med att billigaste anbud vinner är dock sprid. Finns inget hinder i lagstiftningen att ta hänsyn till andra faktorer än pris, det gäller bara att specificera dessa i förfrågningsunderlaget. Uppdraget att köra tunnelbanan i Stockholm är ett exempel där lägsta anbud inte vann.


När man byggde Dragon Gate gick det bra.

Exakt detta. Folk tror att upphandling är gratis, men om man inte kan specificera exakt vad som skall göras så gör anbudstagaren precis vad han vill.

Ett infrastrukturprojekt som gick riktigt bra var Grödingebanan. De stora drakarna, Skanska och NCC, trodde att banverket bara skulle bjuda ut allt i en klump som vanligt, men här tog de riktigt erfarna på BV över och lede projektet själva och delade ut massvis med delentreprenader. Resultatet blev att många lokala småfirmor kunde bjuda på och utföra saker som en enda vägport eller spränga ur en bergskärning. Hela projektet kom i mål under budget.

Någon som vet vilka rossjö som kör åt crtg är? Några skojjare eller seriös firma?

Synd då de inte kom hit när de börja med Slussen,. som kommer dröja ytterligare 2-3 år bli klar ?
GuldBron gick bra bygga i Kina

Vill bara varna alla för firman som har hand om utlastningen där. Rossjö entreprenad ab. Finns en tråd om dom här på flashback.