Öresundsmetron 2,4 mil Malmö-Köpenhamn

Obegriplig satsning. Det räcker väl med tåget som då iaf går tillräckligt ofta för mina behov. Men Köpenhamnsbesöken var faktiskt av någon anledning roligare på färje- och flygbåtstiden.

Bron är väl ganska full nu? Om man vill få över mer godståg och fjärrtåg så måste man flytta lite lokaltrafik. Så jag gissar att om det byggs en tunnelbana under sundet så kommer (lokal)tågen över bron att gå glesare.
En intressant grej är ju hur mycket dyrare det hade blivit att bygga en tunnel anpassad för pågatåg och Öresundståg istället, det krävs en större tunnel om man ska ha luftledning för el..
Då hade men kunnat låta några linjer gå dagens väg, under Malmö och över bron, och några gå i den nya tunneln. Alltså fler godståg och fjärrtåg men färre lokaltåg på bron och ett antal lokaltåg i nya tunneln.

Det kanske skulle räcka med en kortare tunnel under överskådlig tid. Om nuvarande Öresundstunneln har ok lutning skulle en ny tunnel mellan Pepparholm och Malmö lösa problemet med Öresundsbrons lutning för godstågen (och ge ökad kapacitet).

Det finns också andra flaskhalsar i Sverige, Danmark och speciellt i Tyskland som borde vara enklare/billigare att åtgärda först.

Det är klart att öresundsöverfarten blir lite driftsäkrare med en tunnel hela vägen som fungerar också när bron stängs vid "oförutsedda" händelser som väder och strömavbrott. Eller om vi skall måla Fan på väggen, något attentat eller krigshandling.

Men om driftsäkerhet är det viktiga vore det väl i så fall bättre att starta en parallell färjetrafik igen. Från ett annat ställe än via Lernacken.

En båt från Landskrona igen kanske?

Ett mycket bra förslag. En trevlig rutt med en lång och anrik historik.

Landskrona stad tänker sig att man tar tunnelfabriken vid Rödbyhavn i anspråk när Fehmarnbälttunneln är färdiggjuten, dvs en bil- och tågtunnel som använder en existerande tunnelfabrik:

"Europaspåret foreslår, at en ny tunnel bliver finansieret ved brugerbetaling. I anlægsperioden skal byggeriet lånefinansieres. Da det primært er svensk industri, der har interesser i en bredere korridor til resten af Europa, er det også planen, at det i første omgang bliver Sverige, der skal have pengepungen op af lommen:

– Ligesom det er Danmark, der finansierer anlægget af Femernforbindelsen, så tænker vi, at det nok er Sverige, der skal i førertrøjen på dette projekt, siger Hanne Skak Jensen [projektledare Europaspåret]

[...]Europaspåret arbejder med en sænketunnel med fire rør – akkurat som Femerntunnelen, og det er der i hvert fald én oplagt grund til: Det vil nemlig betyde, at tunnelelementerne kan støbes på elementfabrikken på Lolland stort set uden at omstille produktionsapparatet, og det er med til at holde prisen nede. Det anslås at alene etableringen af elementfabrikken tegner sig for op imod ti procent af udgifterne til Femernbyggeriet, svarende til cirka seks milliarder danske kroner."

https://www.europasparet.se/

https://femernreport.com/forslag-om-...il-koebenhavn/


Om Köpenhamn inte kan tänka sig fordon direkt in till stan kunde en kompromiss kanske att bygga en landsvägstunnel Helsingborg-Helsingör och en tågtunnel för person- och godståg mellan Landskrona och norra/centrala Köpenhamn? Gummihjulsfordon klarar brantare stigningar än järnvägstrafiken, och bygger man mellan E4/Ättekulla och där dagens motorväg slutar väster om Helsingör blir det ca 8 km vilket är en helt ok tunnellängd för bilförare. På köpet kan Malmö/Lund/Helsingborg få pendeltåg mot Kongens Lyngby och norra Storköpenhamn/Själland utan att passera över Kastrup. Man kan tänka sig ringlinjeupplägg för pendeltågstrafiken här, och en "sticklinje" från Landskrona till Billeberga/Eslöv och Södra Stambanan för godstrafiken.


Malmös norra hamn, Trelleborg och Ystad är fortfarande kvar och kan skalas upp närsom, alla tre hamnarna har dessutom byggts ut ganska nyligen. Att bygga nya färjeterminaler för storskalig fordonstrafik i Öresund är av flera skäl en dödfödd idé.

De borde passa på och bygga ett form av tunnelbanasystem i Malmö om de nu genomför detta projekt. Förstår det som att 3 stationer ska byggas i Malmö men hade gärna sett ännu fler.

Låter onödigt att lägga så mycket pengar på en tunnelbana som går mellan två städer. Hur många skulle ens använda den? Bättre att lägga pengarna på andra infrastrukturprojekt i Sverige, som att rusta upp järnvägen.