Tesla model Y Sveriges mest sålda BIL

Kul att du är nöjd! Och kalkylen i helhet blir ju ganska trevligt med tanke på att det inte är service och billig skatt samt full laddning för knappt några pengar. Allt detta kontra nyare diesel.

Blir lite löjligt då också när experter blir negativa att WLTP säger 50 mil men den klarar bara 42 i verkligheten.
Det räcker !

Olyckskorparna har kraxat om Teslas undergång sedan 2011, intet nytt under solen.
Det är mest folk som är rädda för förändringar som kommer med kommentarer som egentligen bara är deras egna drömmar om en statisk värld anno 1994, innan elektronik, globalisering och annan trollkonst gjorde sitt intåg i deras värld.

En kul grej med Tesla är att det hela tiden kommer nya tillbehör både interiört och exteriört. Det är inte bara Tesla original utan andra som också erbjuder grejor. Både praktiska och lull lull. När bilen flaggar om uppdatering av mjukvaran och man köper ett nytt tillbehör man saknat får man nybilskänsla med jämna mellanrum Passar mig mycket bättre än en ny bil där man måste plocka ur grejor och ställa undan, som t ex insynsskyddet i luckan man inte vill ha.

Tyvärr med sänkning av energimängden till 60 kWh också. Järnfosfatbatterier.

I och för sig med återställning till 72 kWh när man väl introducerat mangandopad järnfosfat. I sinom tid.

Det är lägre energidensitet i LFP batterier. Storleken på batteriet är vad som ryms rent fysiskt i batteriutrymmet. Tillverkarna har gett upp och går mot dom sämre LFP batterierna för att spara pengar. Räckvidden har peakat och verkar bara bli sämre i framtiden. På dom billigare modellerna åtminstone. Är man villig att betala får man bättre batterier. LR och Performance har veterligen inte dom usliga LFP batterierna, men kostar också därefter.

BEVs blev ett totalfiasko, tekniken är inte redo på säkert tio år ännu.

Nja, vad vi ser är en differentiering av modellsegmenten och uppkomsten av ett lågprissegment.

Sen verkar det som om fabrikanterna på sikt kommer att kunna återta en del av energidensiteten med mangandopning.

Firman Gotion har en batterimodell som de döpt till Astroinno baserad på LiFeMnPO4. 240 Wh/kg på cellnivå och 190 Wh på packnivå.

På packnivå bättre än Tesla hade i Model S när den kom för 10 år sedan. Inte illa pinkat för en massprodukt baserad på bulkmaterial.

Lägg därtill att man lyckats bevara LiFePO4:as fina cykellivslängd och man inte behöver begränsa sig till 80 % laddning för att spara batteriet i vardagskörning.

Nu har ju BYD med sina Blade-batterier kompenserat för den lägre energimängden.. Det går helt enkelt att packa packet bättre. Dessutom ska de batterierna laddas till 100% mot rekommenderade 80% på NCM-batterier.

LFP klarar också fler laddningscykler och brinner inte. Degraderingen är alltså lägre på LFP.

OT raderat, håll er till ämnet, det går inte bara att førsøka kidnappa en tråd.

/Mod

Hur är det med acceleration kontra bromsning? Hur mkt kan man ställa in?

Vet att vissa elbilar har extremt hård inbromsning när man släpper gasen. Bidrar till illamående barn här i familjen. Kan man göra det mer smooth självmant med lättare inbromsning?
Förstår att man kan släppa gasen långsammare själv men i helhet är det hård imbromsning på teslan?

Det är (numera) alltid max återvinning, man får moderera med foten. Men det är inga som helst problem efter några mil. Nackdelen är att när man väl vant sig så blir det "jobbigt" när batteriet är kallt och regenereringen inte är lika stark, eller obefintlig, och man måste använda bromspedalen istället.

Tack för svar. Men när barnen åker med så kan man iaf bromsa in lite smidigare. När man är själv så kan man köra på. Förstår att man kan bli lite åksjuk när det bromsas, accelereras, bromsas etc

När det gäller regenerering så sköts ju det av motorn och som jag förstår det så kan man inte ha jättekraftig regen om motorn är svag.

Så är det någon skillnad i Max regen på standard range modellerna och performance t.ex.?

Kanske är nog kraftig motor även i standard range för att kunna hålla samma regen?
Vet ju att Mini Cooper Electric av tidigare årsmodeller hade väl under 200 hk i alla fall och den tyckte jag hade rätt kraftig regen.

Men min egen bil med 136 hk har ganska klen regen, men frågan är om det är medvetet från Peugeot/Stellantis eller om det hade gått att få mer regen på den motorn om de hade valt det?