Flygrädd? Frågor om flygresan? Fråga här!

Nej flyga är inget jag gillar alls. Det börjar redan i bilen på väg till Arlanda. Tankarna snurrar, kan knappt äta, får som host/spy-attacker.
Ändå har jag säkert flugit 30 ggr hittills, visst har det blivit bättre men likväl när man sitter där fastspänd och svetten sprutar med högsta möjliga volym av judas Priest pga av vill inte höra alla ljud. Såhär är det varje gång start/landning. Väl i luften går det ok.

Allafall landade på kreta för cirkus 2 veckor sedan. Precis innan touchdown gasade piloten på rejält i någon sekund. Hela inflygningen var väldigt skakig och var nog den obehagligaste landningen hittills.

Rätade piloten upp planet?

Hur är det när man har jobbat som pilot några år? Kan man hålla fascinationen levande, eller blir det monotont och tråkigt? Jag tänker att det är mycket att räkna på, mycket att hålla i minnet, mycket rutiner? Och OERHÖRT styrt naturligtvis, inget utrymme för kreativitet, precis. Ständiga tester och kontroller och övervakning (och så måste det ju vara såklart). Jag antar att detta med uniformen och kvinnor som ger beundrande blickar bara för den, på flygplatserna, också wears off efter en tid?

Hur stor är chansen att pilot eller assisterande väljer att krocka planet? Det är nog det läskigaste jag kan tänka mig.

De senaste 10 åren (2013-2023) har det gjorts ungefär 349 miljoner kommersiella flygningar.

Vad jag kan hitta så har följande kommersiella flygningar kraschats avsiktligt under perioden:

2014 Malaysia Airlines Flight 370
2015 Germanwings Flight 9525
2022 China Eastern Airlines Flight 5735

Det gör att det är 1 chans på 116 miljoner.

För att få ett hum om hur vanligt det är kan man ju jämföra med föjande:
Sannolikheten att få 7 rätt på Lotta är 1 på 6,7 miljoner.
Sannolikheten att träffas av blixten under ett 80 årigt liv är 1 på 10000.

Så jag skulle vilja påstå att det är ofattbart extremt ovanligt "att pilot eller assisterande väljer att krocka planet".

Tack blev lite lugnare nu.

Rätt många som har blivit träffade av blixten på sistone ^^

Nej men det är tryggt att resa, säkraste transportalternativet

Asiana ( korea) har en 747 som med all sanorlikhet crashades med flit.
Tror även Egypt air har en självmordsflight ?

Jag kan bara hitta en krasch med en 747 från Asiana, Asiana Airlines Flight 991, som var ett fraktflygplan som kraschade 2011 efter en brand ombord.

Tänker du på EgyptAir Flight 990 från 1999?

Båda inträffade utanför det tidsintervall jag tittade på.

Poängen med mitt inlägg var att även om du flyger dygnet runt under 100 år så är sannolikheten så otroligt låg för att du ska befinna dig på ett flygplan som avsiktligt kraschas av personalen att det är slöseri med tankekraft att ens fundera på det.

Det finns några kända fall och ytterligare några misstänka, men ska man komma upp i 100 får man nog räkna med andra världskrigets kamikazepiloter.

Tänkt på att det genomförs 40 miljoner kommersiella flygningar varje år av hundratusentals piloter världen över. År efter år, och ändå har vi bara ett fåtal kända fall. Att det inte skett fler beror på att det här är en extremt kontrollerad yrkesgrupp. Man genomgår utvärdering av psykolog både när man tar flygcertifikatet och vid varje anställningstillfälle. Därtill genomgår man undersökning hos specialiserad flygläkare varje år där hänsyn även tas till om mental ohälsa uppstått.

Sannolikheten att du ska mejas ner av mötande långtradarchaffis med psykisk ohälsa eller andra motiv är hundratals gånger större.

När det gäller kraschen med German Wings visade det sig att läkare i Tyskland inte hade rapporteringsplikt om de behandlade piloter som sökte hjälp för psykisk ohälsa. Det är ändrat nu.
I Sverige har vi haft rapporteringsplikt till Transportstyrelsen hela tiden. Samma gäller vid drog- och alkoholproblem.

Utöver de obligatoriska undersökningarna jag nämnde ovan arbetar vi idag med kollegor som ska fungera som kontaktpersoner (Peer Support Program) som man kan kontakta om man mår dåligt eller har det jobbigt i privatlivet.

Här tänker jag att chansen är högre att man flyger med piloter som mår bra, om det är ett flygbolag som har schyssta anställningsvillkor och anställningstrygghet.
Får man stöd och hjälp istället för sparken om man är sjuk och berättar om sina problem, bör det leda till högre säkerhet.

Ska man hårdra det tror jag det är säkrare att lämna en pilotkollega som genomgått rigorösa kontroller ensam i cockpit än att stänga in denne med någon säsongsanställd kabinanställd som tagits in via något rekryteringsbolag.

Det händer att piloter byter karriär men de flesta förblir engagerade.
När det gäller att hålla sig ajour och vara påläst, går det inte ens att komma undan. Man gör träning i flygsimulator årligen och i samband med det även flygprov. Det är lite som att ha körkort men behöva göra ny uppkörning och teoriprov varje år.
När man gör de här "uppflygningarna" betygsätts man på en hel rad punkter och det följs sedan upp över tid.

Glöm inte att vi har många duktiga kvinnliga piloter också, och de blir allt fler!

Det känns tryggt - ur en passagerares perspektiv. Så borde det vara med körkort också, då skulle vi ha betydligt färre trafikolyckor. Och även hälsokontroller.

Ja, men kvinnliga piloter får väl inte beundrande blickar? De är lite underliga fåglar i den där världen, ungefär som manliga stewards. Utan det är väl i så fall flygvärdinnorna som får det från männen?

Trodde man hade tränat bort sin flygrädsla för gott med hjälp av den här tråden (och andra metoder)
Igår kom jag levande ur en 20 år gammal B737-700 efter en landning i 20 knops crosswind på en blöt bana, det var som att åka flumride på slutet. Inflygningen var väldigt intressant, flera gånger (tror jag) fick man korrigera med gaspådrag för att ligga rätt i kuvertet, jag trodde det var flaren och att vi skulle ta mark men det dröjde. (Beckmörkt ute). När vi väl tog mark åkte vi i sidled fram och tillbaka, inte mycket man känner tydligt hur allt rör sig höger/vänster ett tiotal gånger.
Antar att det var piloten som kompenserade med roder hela tiden?

Det var en extremt bra bromsverkan, tog inte många sekunder för planet att nå taxi-speed.

Metar vid landning: (ICAO KOD) 291850Z 24020KT 9000 OVC006 07/06 Q1014

Frågan är vad som är gränsen för en 737-700 NG, har läst allt mellan 25-40 knop crosswind beroende på underlaget antar jag?

Det var första gången jag flög med flygbolaget men de danska piloterna ingav förtroende, jag inser också att den har landningen var slutet på en väldigt långt dag för dem (14 timmar?) där de var pressade till en snabb turnaround för att hinna med sin slottid på returresan då de var något försenade på vägen ner. De hade 61 minuter på sig för hela rasket, känns tight. Nästan omänskligt att vara på topp då men det var en enormt bra landning.

För övrigt så var det ett satans oljud i kärran hela vägen, utan earpods hade man nog blivit rejält hjärntrött (Rad 22 av 25). Markant skillnad mot A320 som jag brukar hamna i inom europa. (Och kanske till och med föredrar även om nyare 737 varit okej med).

Tycker de här långa dagarna med en tight besättning (2+3) inte kan vara enormt positivt för flygsäkerhet överlag?