Den helsvetsade samlingstråden om planerna på svensk höghastighetsjärnväg

Jag trodde att höghastighetstågen byggdes mellan stora, pulserande miljonstäder för att konkurrera med flyget.

Men så sitter det någon obskyr kommun i Sydsverige och tycker att just DOM ska ha höghastighetståg och självklart vill dom att tågen också ska stanna där. Till Stockholm vill de kunna åka på drygt 2 timmar och till Köpenhamn på en timme blankt (spara en kvart).

Vad säger alla andra städer som är mycket större?

Hässleholm vill ha framtidens höghastighetståg
Tillväxtchefen: "Helt plötsligt är vi en tunnelbanestation ifrån Köpenhamn"

http://sverigesradio.se/sida/artikel...rtikel=6024125

Folk från Hässleholm är helt förtappade, så tro fan att de i sin hybris vill ha eget höghastighetståg. Senaste hässleholmaren jag hade att göra med rotade i snoken och smakade på snoret

Nee

Med tanke på att pulserande miljonstäder saknas i den här delen av världen så kan man anta att skandinaviska höghastighetståg kommer att användas annorlunda än exempelvis kinesiska.

Då banorna antagligen kommer ha kapacitet för mer tåg än höghastighetstågen som kör utan stopp Malmö - Stockholm (samt de som bara stannar i Jönköping) så kan vi nog räkna med att det kommer att gå en hel del regionaltåg och även pendlar på vissa sträckor. Skåne är inte min hemmaplan, men det filas även på höghastighetsspår Göteborg - Jönköping (som ansluter till banan Malmö - Stockholm) via bland annat Landvetter flygplats och Mölnlycke, samt givetvis Borås. Syftet är antagligen inte att stockholmarna ska kunna ta sig till Landvetter flygplats på mindre än 2 timmar.

Så om inte Hässleholm ligger helt fel geografiskt, mät sträckan Malmö - Jönköping och jämför med Malmö - Hässleholm - Jönköping, så ser jag inget fel i att dra rälsen genom den staden och bygga en station, samt givetvis ett spår som låter höghastighetstågen passera ganska ostört (typ i 200+).

Det är nog inte för att Hässleholms storlek gör dem särskilt förtjänta av en anslutning utan för att det redan idag är en järnvägsknut där södra stambanan passerar. Redan om några år (var planerat till 2015 men är försenat pga. omprioriteringar i Trafikverkets budget) ska sträckan Nässjö-Hässleholm kunna köras i 250 km/h. Inte för att det reser så många Nässjöbor till Hässleholm utan för att det är en del av stambanan.

De vill ju satsa på stambanan, men då passeras inte Jönköping och då går man miste om den samordningsvinst det innebär att köra både Göteborgs- och Malmötåg på en ny bana mellan Mjölbytrakten och Jönköping. Det blir också långt för alla som ska till Helsingborg exempelvis. En lösning via Hässleholm går inte heller att samordna med en ny Västkustbana Oslo-Köpenhamn.

Så tanken från Hässleholms sida ser ut att vara att försöka behålla stambanan och bygga ut den till snabbtågsstandard. Men då löser man inte problemen med snabbtåg och godståg i samma spår, vilket innebär att tågen får vänta på varandra och dessutom att godstågen sliter på banan på ett sätt som försvårar höghastighetståg och ger höga underhållskostnader.

Sverige har inga höghastighetståg.

Nu har skånska politiker enats om att de vill ha en statlig satsning på höghastighetståg mot Stockholm, via Hässleholm och alltså inte via Jönköping-Helsingborg som Europabanan gick ut på. Hur man ser på planeringen Köpenhamn-Göteborg-Oslo framgår inte annat än att Helsingborg vill ha dubbelspårsutbyggnaden slutförd och att man vill ha en tunnel till Danmark.


http://www.svt.se/nyheter/regionalt/...ghastighetstag

Det finns ju planer på att bygga banor som klarar högre hastigheter i Sverige.

Nej, jag tvivlar på att Hässleholm är rätt för då kan man inte få en bra knutpunkt vid Jönköping utan det blir som förut. Det går inte heller att bara satsa på tåg som går nonstop mellan Stockholm och Malmö/Köpenhamn för det kostar för mycket dvs det finns inte tillräckligt många människor i världen som ska till eller från Stockholm och då blir det dyrt helt enkelt.

Mätte lite* hastigt, Malmö - Jönköping är ca 252 km, Malmö - Hässleholm - Jönköping är ca 7 km längre.

* Helt utan hänsyn till terräng och liknande.

Fattar fortfarande inte hur det kan finnas ekonomi i en bana till Sthlm? Finns ju typ bara ödemark mellan Skåne/Gbg och Sthlm. Enda sträcka i Skandinavien som spontant känns rimlig är Oslo - Gbg - Malmö - Kbh - HH. Någorlunda rimligt befolkningsunderlag på en sträcka som inte är helt orealistiskt lång.

Problemet är inte avståndet utan att tåget måste stanna. Ett tåg har som bekant en bromssträcka på flera kilometer och ska man stanna i varje håla så kommer det knappt hinna upp i hastighet innan det ska bromsa igen. Den höghastighetsbana som nu diskuteras på södra stambanan och ner mot kontinenten kommer sannolikt inte ens stanna i Malmö utan först i Köpenhamn.

Frågan är ju om det är värt att lägga en massa pengar (det är enorma summor) på detta för att några vill från Sthlm-någon storstad i Tyskland på 4-5 h till en sannolikt ganska dyr kostnad som deras företag betalar, eller om vi ska renovera befintlig anläggning att klara av dagens trafik och låta tågen åter bli ett tryggt och pålitligt färdmedel för alla oss andra som vill åka till mormor eller jobbet i nästa stad?