Tråden om Stockholms tunnelbana

Sprängning av tunnel för nya tunnelbanan orsakade hundbajskanon.

https://www.dn.se/sverige/hundbajs-r...nelsprangning/

Förmodligen bakom betalvägg men här är lite best of:

"Sprängningarna för utbyggnaden av tunnelbanan sker för det mesta på rutin. Men det som skedde på onsdagskvällen vid klockan 21.40 hade ingen kunnat förvänta sig. Plötsligt regnade det hundbajs över västra Vasastan, vilket Mitt i har rapporterat om.

– Det visade sig att hela vägen ner till tunneln fanns det ett rör i marken som inte var markerat på kartor. När vi sprängde fick röret kontakt med hålet. Det är ju ganska ordentligt tryck vid en sprängning, säger Emma Sahlman, pressansvarig för Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana."

"Det visade sig att röret, som ligger i ett litet parkavsnitt vid Solvändan, var fullt med hundbajspåsar som sköts ut med stor hastighet."

"Uppskattningsvis var det ett 50-tal hundbajspåsar som sedan regnade ner över gatan och huset. Även bilar blev träffade av bombardemanget av påsar – och minst en bil blev kraftigt nedsmutsad."

Om gröna, blivande blåa, linjen till Hagsätra dras vidare till Älvsjö behöver dragningen gå under jord. Det är för mycket hinder
i vägen i ytläge för att dragningen ska kunna ske ovan mark. Och skulle den grävas ner och läggas under jord skulle linjen då samtidigt kunna dras om på annat sätt för bättre nytta?

Hur ses alternativet att dra vidare nya gula linjen från Fridhemsplan till Älvsjö och sedan vidare söderut, mot Huddinge/Snättringe(?), Hagsätra eller Högdalen? Tycker det sett ut på de kartor som visats att gula linjen kommer till Älvsjö i fel vinkel för att smidigt dras direkt till Högdalen/Örby, så det alternativet är nog inte ens ett alternativ... (T.ex på denna karta; https://nyatunnelbanan.se/wp-content...ing-webb-1.png )

Av det jag vet är det överhuvudtaget inte aktuellt att dra linjen vidare söderut. Dels blir det en ganska djup station vid Älvsjö. Dels planeras en depå och möjligen verkstad vid ungefär det gulmarkerade området. Den kommer att ligga i vägen.

Tack. Ja, svaret på min egen fråga om Gula linjen kan byggas ut mot Högdalen fanns nog redan i bilden som jag själv länkade till innan. Depån (vagnhall/verkstad) ser ut att hamna i vägen för en sådan utbyggnad inom överskådlig tid.

Region Stockholm skriver följande om Gula linjens stationsdjup på sin webbsida (källa: https://nyatunnelbanan.se/alvsjo/fra...h-svar-alvsjo/ )

"Hur långt under mark byggs linjen?
Linjen går under Mälaren och nära tätbebyggda områden. Linjen byggs cirka 40-70 meter under markytan"

Det bör inte vara några bekymmer att fortsätta under pendeltågsspåren mot sydväst, men vagnhallen och verkstaden ser ut att kunna ligga i vägen för förlängning av Gula linjen mot mot Högdalen och/eller Hagsätra.

Åter till Hagsätragrenen på Gröna (framtida Blåa) linjen. Om denna lades under mark skulle den kanske kunna gå från Hagsätra till Älvsjö, trots att Gula linjens vagnhall och verkstad är i närheten, utan att dessa ligger i vägen för varandra.

Jag är kluven till Hagsätragrenens "krok" och hur kommunikationerna däromkring kan förbättras.

Fanns en lång tråd om just Hagsätra-Älvsjö men den verkar vara borta. Kanske hopslagen med en annan tråd?

Man har tittat på det många gånger. Det har aldrig funnits någon ekonomi i det.

Ett förslag var att backa tågen nedåt i ramp från Hagsätra Station bort till Högdalen och sedan fortsätta i markplan/tunnel mot Älvsjö.

* för de som undrar så ligger Hagsätra station på en höjdrygg som r en 15-20 meter högre än omgivande mark med anknytning mot Älvsjö *

Ska man gå direkt i tunnel fram till Älvsjö så behöver den börja strax norr om Högdalen och därmed måste du alltså även bygga nya stationer för Högdalen, Rågsved och Hagsätra.

Synd att tråden inte finns kvar, hade varit intressant läsning. Kanske är sammanslagen med denna tråd, dvs Tråden om Stockholms tunnelbana, alternativt att diskussionen förts på annat forum...

Hela "spår-situationen" kring Älvsjö, Stuvsta, Hagsätra, Rågsved, Högdalen, Fagersjö skulle behöva överseende, men kostnaden i förhållande till eventuell vinst (i restidsnytta, frigörelse av byggbar mark, m.m.) är inte motiverbar i dagsläget.

En lösning med backande tåg (som mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum) lät "spännande", men knappast aktuellt... En nödlösning, klokt att något sådant inte blivit av.

Hade även gärna sett att Farsta Strands tunnelbanelinje gått ner under mark efter stationen i Hökarängen (ungefär där nedgången till nya depån blir) och stationen i Farsta Centrum förlagts under jord och stationen i Farsta Strand placerad för ett smidigare byte till pendeltåget. Skulle också medföra en jättekostnad, förstås. Och eftersom Farsta Strands station redan blivit överdäckad efter att den byggdes lär någon förändring knappast göras.

När blev egentligen Farsta Strands tunnelbanestation överbyggd/överdäckad/övertäckt?

Liljeholmen byggdes över i början av 2000-talet, och Farsta Strand måste ha byggts över tidigare. Tror jag besökte Farsta Strand första gången sent 1990-tal och då var tunnelbanestationen under mark.

Nu går diskussionerna om överdäckning vid Örnsberg, Axelsberg och Telefonplan. Kanske även på fler platser?

Örnsberg är i dagsläget en av få (4?) stationer som saknar konst. Det är stor skillnad i gestaltningen av Farsta Strands och Liljeholmens stationer efter överdäckning. Farsta Strand känns fortfarande som utomhus! Liljeholmen har en helt annan känsla. Golv och belysningen gör mycket. Undrar vad det kan bli av Örnsberg efter framtida övertäckning... Behålla det enkelt, för att bevara det gamla, eller göra något annat av upplevelsen...?

Haha det är ju knappast så att Sofiaområdet på Söder har varit fritt från kriminalitet innan, om det är det du menar. Då får nog Nacka, som också kopplas ihop, en större dramatisk förändring.

Det här är bara ytterligare en stadsdel i Stockholms innerstad som blir ihopkopplat via tuben med resten av stan. Bättre kundunderlag för butiker och restauranger blir nog den största skillnaden.

Liljeholmen fick hissar i början av 80 talet. Då byggde man en pelare ner till stationen och bro den pelaren. Men lägger nog inte märke till det idag.

Fasta Strand är väl byggt på samma sätt som Blackeberg att man har bygg delar av stationen inne i berget. Blackeberg måste dock ha det häftigaste stationshuset på tuben.

Just Hagsätra - Älvsjö finns det väl markreservat för tunnelbanan i ytläge men det är väl inte aktuellt med tunnelbana den vägen?

Ja Blackeberg är ett arkitektoniskt mästerverk.