H2 Green Steel/Stegra

Nu är det klart att H2GS köper malm från Kanada och Brasilien, ska bli intressant att se hur enkelspåret mellan Boden och Luleå ska kunna klara det i närtid. Samt hur hamnen ska kunna ta emot de volymerna.

https://www.di.se/nyheter/klart-efte...mportera-malm/

Troligtvis kommer DRI-pellets att få en kraftig premium framöver, kan bli svårt konkurrensmässigt. Brasilien och Kanada har själva billig och fossilfri el, varför ska dom exportera järnoxider till Europa i långa loppet. Med stor sannolikhet kommer dessa länder över tid gå mot export av HBI (reducerad, briketterad malm).

Detta skulle kunna vara orsaken till dessa märkliga manipulationer där 4 europeiska storföretag plötsligt lägger stora ordrar till ett brevlådeföretag.

I EU rensas konsekvent vanligt folks inflytande bort och tas över av storföretagen.

SSAB:s aktieägare borde nu gräva i hur deras företag, som tillhör de världsledande inom grönt stål, förlorat dessa stora ordrar till H2GS som nästan bara finns på pappret. De borde värna om den fria konkurrensen.

Därför skulle syftet med dessa manipulationer kunna vara att överföra ägandet av SSAB/stålproduktionen till ett fåtal händer som kan styras.

Vad jag vet är det så vår energiproduktion ägs. Det har fått katastrofala effekter för priserna på elmarknaden, när företagen manipulerar elpriserna. Samma sak skedde i Kalifornien för 20 år sedan. Det fusket är väl dokumenterat.

Syftet med H2GS kan vara kicka ut de mindre aktieägarna ur SSAB så att de stora aktörerna kan "samordna" prissättningen = dyrare bostäder etc etc Kartellbildning, helt enkelt.

Syftet kan vara att sätta konkurrensen ur spel. Välkomna till det nya Sovjetunionen!

Så går det när svenska sengångare till politiker inte vill rusta upp Malmbanan. Faktum är att t.o.m SSAB nu ska köpa malm från Brasilien p.g.a att LKAB, läs södra omloppet, inte kan leverera den mängd som SSAB vill köpa.

Även norra delen mot Narvik borde rustas upp.

Visst kan Brasilien och Kanada i framtiden exportera HBI men då kan du fundera på varför du inte i din butik kan köpa vetemjöl producerad i t.ex. USA? I Sverige är det sedan länge hyschhysch kring ordet, big nono, medans det i andra länder och i synnerhet EU är en realitet.

Ordet är t_ll.

Handelspolitk diskuteras knappt i Sverige och folks vetskap om att den ens existerar är än mindre.

så länge det handlar om fossilfria transporter är det väl ok?

hade det inte varit bättre att bygga stålverket i usa istället?
för att slippa gå över ån efter vatten

Och alla bidrag de kan få "over there". Batteri-Jesus skulle få en mängd miljarder i USA och utpressade tyskarna att bjuda över. Men sedan har visst Trudeau bjudit ännu mer och han skall till Kanada. (Vad jag minns.)

Sverige - Tyskland - Kanada = fallna länder

Är det alltså klart att malm skall importeras från Brasilien och Kanada till Norrbotten 🤣🤣🤣

Sade inte H2GS (med darr på stämman) "Vi kan hämta malmen själva" - Kallt där uppe, bäst att ta på en varm offerkofta.

De lär importera bra malm. Bara 3% av den malm som skeppas på världshaven håller en kvalité tillräcklig för DRI, vill jag minnas jag läst.

Jag är inte uppvuxen på något järnverk men detta luktar pajas lång väg.

Håller helt med, infrastruktur behöver rustas upp snabbt för att inte förhindra planerade industrisatsningar.

Nu bor jag iofs inte i Sverige, men har inga problem att köpa vetemjöl ifall jag skulle vilja. Just spannmål och således vetemjöl är ju Sverige självförsörjande på, så den jämförelsen haltar väl en aning, men jag förstår din poäng. Handelshinder är ju ett satans otyg för det mesta och man ska nog inte se det som självklart vilka varor som förhindras. Just järnmalm lär ju det inte bli några på i första taget eftersom Europa är nettoimportörer, dock kan man kanske behöva betala för utsläppen som råvaror man importerat givit upphov till. Det finns en viss risk att ifall de utländska leverantörerna inte kan producera och leverera pellets med lågt CO2-avtryck, så får man betala för det. Inom Europas marknad är det givetvis en pelletsproducent som skulle få ta en motsvarande kostnad. Det blir allt viktigare för aktörer att kunna visa att hela kedjan är ren (jmf. Scope 1, 2 och 3-utsläpp).

Konrad, en fråga till dig: vad tror du om utsikterna för att logistiken Luleå-Boden ska lösa sig för H2GS inom angiven tid (2025-2026)? Då menar jag hamn med uppläggningsytor (som upphandlas under hösten), omlastning till tåg, tågtransport via enkelspåret till Boden (eller framtida dubbelspår för den delen) av både råvaror och väderkänslig produkter. Ser du det som att det fungerar redan som det ser ut idag, eller att det finns en hel del utmaningar (speciellt nu när ännu mer ska köras Luleå-Boden)? Beskriv gärna hur du tänker och vilka antaganden du gör.


Kanske det. Se svaret ovan till Konrad för ett mera utfyllt svar.

Det är nog inte orimligt att anta att H2GS snart presenterar stålverksplaner i t ex Brasilien eller Texas/USA/Kanada. Frågan är ifall Boden blir för krångligt tror jag. Naturgastillgången är dessutom bättre i USA, en stor fördel jämfört med Boden, där dom måste importera flytande LNG via Torneå genom först båttransport (möjligtvis från just USA), sedan lastbil Torneå-Boden. Det vore naivt att anta att de lägger alla ägg i Boden-korgen. Framförallt, var är finansieringsmöjligheterna bäst? Kontakterna med Vale och Rio Tinto är att se som inledande för större planer.


Läs DI-länken i mitt tidigare inlägg. De nämner i och för sig inte vilka mängder (av 3 milj. ton de behöver) de kommer att köpa från Rio Tinto och Vale, men att de kommer att köpa från dom (för den som tror att jag inte har koll på vad jag pratar om kan gå tillbaka till mitt inlägg jag gjorde för en vecka sen, där jag sa att dom borde göra detta snart).

Det borde väl egentligen inte vara några större problem med lastbilstransport från Luleå till Boden? Det transporteras redan nu stora mängder järnmalm från ex. Kaunisvaara till Svappavaara och det på allmän väg. Visserligen har Trafikverket varit tvungen att förbättra vägstandarden och t.o.m bygga en helt ny bro men det hela flyter på med en transport var sjätte minut dygnet runt. Sträckan är dessutom nästan 200 km. Mellan Luleå och Boden är det bara 32 km och helt flack terräng.

Lastbilstransport har som bekant den fördelen att allt kan transporteras från "dörr till dörr". Det är en bra väg mellan Luleå och Boden men kanske vissa viadukter inte håller måttet. I.o.f.s så gissar jag på att viadukterna nog är dimensionerade för att hålla för stridsvagnstransporter från och till Boden men det är bara en gissning.

Det finns väl ingen anledning att ens utnyttja järnvägen för så korta transporter som mellan Boden och Luleå.

Sedan är det förstås kanske inte direkt det första man gör att skriva om tunga dieseldrivna lastbilstransporter men skulle inte förvåna mig om ex. Scania skulle kunna visa på ellastbilstransporter mellan Luleå och Boden. Det skulle säkerligen slå väl i marknadsföringssyfte.

Kollade vad lastbilar från Kaunisvaara till Svappavaara väger fullastade 90 ton får jag det till. En Leopardstridsvagn med transportfordon går uppemot 80 ton bedömer jag.

Menar du på fullt allvar att lastbilstransporter av järnmalm skulle vara ett rimligt alternativ? Volymerna är ca 100-200 lastbilar (om motsvarande Kaunis bilar skulle användas) per dag (lägre bulkdensitet på pellets jämför med fines) genom tätbebyggda och kraftigt trafikerade vägar. Har du någonsin haft att göra med logistik? Marknadsföringsmässigt skulle det ju dessutom vara katastrof, utöver de rent praktiska problemen. Även om det var ett bra tag sedan jag gjorde det själv, så skulle jag rekommendera dig att köra sträckan Luleå Hamn till Boden någon gång i närtid för att få dig en uppfattning om hur hamnen ser ut och vilka utmaningar som finns med det du föreslår.

Du svarade för övrigt inte på hur du ser på logistiken kring hamnen i sig.

Det går väl 10 lastbilar i timmen från Kaunisvaara till Svappavaara? Blir 240 vändor per dygn. Problemet är väl just att lastbilstransporter skulle gå genom mer tätbebyggda områden i Luleå. Jag kan just ingenting om logistiken i Luleå hamn men om nu SSAB tänker ta in järnmalm med båt så borde väl det också fungera för andra köpare?

Klart att det alltid finns utmaningar i allting men lösningen är inte att kategoriskt alltid säga nej till allting utan problem är till för att lösas.

Kaunisvaara-Svappavaara är det drygt 15 mil, Luleå Hamn-Svartbyn drygt 4 mil. Kaunis-Svappa är det inte ett enda rödljus och hyfsat otrafikerad landsväg, finns inte mycket annan tung trafik där heller. Blir mycket svårt att säga detsamma om Luleå-Boden. Tyvärr är tunga vägtransporter ganska olycksbenägna, med tråkiga olyckor som följd. Innan man stensäkert hävdar att logistiken inte är några problem, det löser sig m.m. kan man ju försöka sätta sig in i problematiken.

Vet inte om du har koll, men SSAB äger ganska stora landytor nära hamnen, så de har ju givetvis inga problem att lägga vad dom vill på hög. Ser inte det som självklart att de gladeligen ställer upp med dessa ytor till en konkurrent. Problemet är väl snarare att Luleå Hamn inte har egna markytor och deras kund behöver någonstans att lägga råvarorna/produkterna innan man kan lasta om dom. Man lastar inte på/av en båt en lastbil i taget, man behöver bufferytor. Majoriteten av Luleå Hamns ytor inom malmporten ligger för närvarande under vatten.

Tipsar dig att kika på Lantmäteriets fastighetskarta över vilka som äger vad i hamnen (https://minkarta.lantmateriet.se/), googlar upp kartor för malmporten och samtidigt kollar in LKABs planer för delar av malmportenområdet. Det borde ge en hyfsat klar bil över var problemen finns. Jag säger inte att det är omöjligt, jag säker att folk borde dämpa förväntningarna vad gäller tidsplanen. Hamnen håller ju fortfarande på med upphandlingen för utbyggnad av hamnen.

Tillägg: Räknade fel tidigare (tänkte 90 ton pellets/lastbil), blir ca 400 lastbilar/dag Luleå-Boden isf.

Lite mer om hamnen i Luleå, NSD 2023-08-09.

"Trots det tar vd Anders Dahl emot nyheten om H2 Green Steels affär med samlat lugn.

– Vi är förberedda på det här. Det ingår i den tidsplan som vi fått från H2 Green Steel. Oavsett om det handlar om malm eller stålskrot kommer vi att vara redo att ta emot leveranser i slutet av kvartal 4 2025. Vi har redan satt igång med markförberedelser och håller på med en upphandling som vi hoppas ska vara klar kring årsskiftet. Förhoppningen är att bygget av Lueås nya hamn ska komma igång under våren 2024, säger Anders Dahl.

Upphandlingen av en totalentreprenad beräknas vara värd cirka fem miljarder kronor och omfattar nya kajlägen, allvädersterminaler samt ett nybyggt järnvägssystem med nya järnvägsterminaler. "

https://nsd.se/nyheter/lulea/artikel...ress-/jop43q1r

Förstår att du inte kan citera en hel artikel, men nog var ju det du valde ganska selektivt, eller hur? Valde du medvetet att inte nämna det jag hela tiden sagt?

” I dag saknas den nödvändiga infrastrukturen i Luleå hamn för att ta emot fraktfartygen från Kanada och Brasilien.”

och

” Bygget är tänkt att ske parallellt med dagens leveranser till och från Luleå hamn.

– Det är många pusselbitar som ska stämma. Alla inblandade i det här projektet har redan vid det här laget hunnit överbevisa sig själva om vad som är möjligt att åstadkomma. Vi har genomfört simuleringar som visar hur den nya hamnen ska fungera. Vi vet att det här kommer att gå även om ytorna är begränsade. Det enda vi inte kan förutspå är tiden för de processer som vi inte kan påverka själva. Det handlar om upphandlingar, överklagningar, miljö- och säkerhetsprocesser, förklarar Anders Dahl.”

Dvs. exakt det jag sagt flera gånger om.