Fartyg brinner i Nederländerna – minst en död. (2023-07-26)

Du har fel. Enligt SI själva är det inte så.

Ref tabell 8 i bif länk.

https://www.bipm.org/documents/20126...0%2C845%2C1%5D

Själv vet jag inte, Men om det nu är CO2 som används så är det kanske svaret på problemen de har.
Har du nån länk till nåt krav som stödjer ditt påstående?

Lite aktuellt on topic.

Bärgarna har under lördagsmorgonen börjat lossa bilar från de fyra nedersta däcken genom en på fartyget installerad biltvätt. De tvättas på fartyget av miljöskäl och för att ta hand om förorenat vatten som sedan transporteras bort. Efter tvätt parkeras de på inhägnat område, sedan får inspektörer och ägare avgöra vad som händer med bilarna.

Det är ungefär tusen fordon och jobbet väntas ta en vecka. På de övre däcken har många bilar smält ihop med däcken.

Det stämmer inte. Det är bara ägarna till gods och fartyg som vet vad som finns i båten och vi får nog inte veta det heller Rederiet ansvarar för fartyget. Inte godset.

När man skrivit på styrmanskvittot så är det redarens ansvar.

Det visar sig att Smit och Multraship arbetade på uppdrag av rederiet, och avtalsformen är "Lloyd's Open Form".
Knappast någon summa överenskommen, utan under "No cure - No pay" tills det att fartyget ligger vid kaj som det gör nu. Eftersom fartyget var övergivet kommer bärgarlönen bli STOR, men det är fortfarande rederiet och fartygets club av assuradörer som får ta kringkostnaderna för avvecklingen av fartyget och dess last.

Tack för uppdateringen. Ja man kunde läsa att under veckan som har gått har man börjat tömma Fremantle Highway på sitt bunkerbränsle ombord. Tekniker från Japan anlände under den gångna tisdagen vad jag förstod för att felsöka och reparera systemen ombord.
De kommer troligen också att kunna rädda de loggar som finns i systemen,, och kanske också det som finns från eventuella övervakningskameror ombord.

Maskinrummet förefaller helt intakt, och generatorerna har provkörts med gott resultat.
Vilka åtgärder som ska ske på fartyget framgår inte så där direkt.
Kommandobryggan ryktas att den är totalförstörd av rök och sot.
Eventuellt ska den delen av fartyget också skuras och tvättas.
Så om hon ska transporteras någonstans så är det troligen fortfarande bogsering som gäller.

Ny brand utbröt idag på Fremantle Highway.
Detta när de skulle flytta en elbil från den utbrända sektionen inne i fartyget.

De var förberedda med att ha en kontainer med vatten vid kajen och dränka elbilseländet i:

https://www.paudal.com/2023/08/30/ca...antle-highway/



Så alltså så är dessa elbilar farliga ännu efter en månad och en vecka.
5 !!!!! veckor,
Alltså efter 35 dygn ?
Sedan de redan brunnit minst en gång ?

Detta var en av de sista bilarna på de nedre fordonsdäcken:

Sista stycket på svenska:


Kan branden ligga och pyra i hela 5 veckor, eller var det för att luftens syre kom åt nu ?

Här finns originalartikeln på holländska:

https://nos.nl/artikel/2488608-auto-...mantle-highway

Video på eländet! https://www.youtube.com/watch?v=GAah...nnel=Eemskrant

Detta måste ju höjt bilpriserna i eu med flera procent
Både nya och beggade

Ja, det var värst. Bilen, tydligen en Mercedes enligt stjärnan framtill börjar ryka kraftigt när den sänks ner i kontainern. Och detta alltså fem (5) veckor senare efter huvudbranden !!
Antagligen finns det hetta kvar inne i bilarna efter så lång tid, otroligt ?

Vad säger Greta om detta tro ?

Det här gör ju det livsfarligt att ens ställa upp elbilar på marken, utan de måste sättas i en balja med vatten i så fall.

I videoklippet så står brandmännen för nära ifall det skulle ha utvecklats för mycket vätgas där.
10-15 meter får man nog ta som minsta säkerhetsavstånd för vätgasen.
Vätgas är mycket problematiskt och eländigt för den bildas så fort när de kemiska
reaktionerna inne i elbilsbatteriet sätter fart.
Och när vätgasen väl fattar eld så blir det mycket mycket varmt.

Om man tänker sig bilens kupé eller skynket som dras över som ett slutet utrymme,
kan det bli en explosion som åtminstone kan skada personalens hörsel eller rentav bihålorna, lungorna och därmed en snabb och kraftig blodförlust.

Enligt Smit Salvage & Boskalis så påstod de att många av elbilarna var fulladdade eller åtminstone långt över minimiladdningen. Anledningen till det tycks vara att det finns absolut ingen tid att ladda elbilarna när de ska lastas av.

Dessutom så har elbilstillverkarna resonerat som så att det tar så lång tid från att elbilen lämnar fabriken tills att kunden sitter i den, att självurladdningen blir en faktor att räkna med.

Självurladdningen är en faktor som beror helt på batterikonstruktionen, och kan vara olika i olika batterityper.

Det mullrar bland rederierna nu.
Tydligen får de täckning genom försäkringarna,
men de får inte alla kostnader betalda ändå.

Så det nya greppet kan bli att alla elbilar får åka som "farligt gods" på fartygen.
Rederierna tänker sig nämligen att stoppa elbilarna i uttjänta kylkontainrar.

Kylkontainrarna som har defekta kylaggregat räknas som uttjänta. Och det är en rätt så stor kostnad att montera dit ett nytt. Kylaggregaten lagas sällan, utan dessa är ungefär som glödlampor, som kastas och går till skrotning när de tjänat ut.

Fördelen med kylkontainrarna är att de är värmeisolerade invändigt, och därför kan de tåla att en elbil fattar eld därinne, hur konstigt det än låter.

De är isolerade med glasull och liknande material som tål hög värme under rätt lång tid.

Men att skicka elbilarna en och en i varsin kontainer kommer att kosta dyrt, 30 000 - 60 000 kronor extra. Dessutom så kanske att transporttiden förlängs med 2-3 veckor ?

Och helt hypotetiskt vad kostar det att fylla upp halva kontainern med tex kattsand ?
Om det finns ett 20 cm skikt under elbilen med kattsand så lär inte ens de större elbilsbatterierna kunna bränna igenom denna ?
Någon som har priserna aktuella på kattsand i bulkvolymer ?

Av bilden att döma så har den bilen inte brunnit utan endast blivit utsatt för extrem hetta samt fått rökskador. Min gissning är att batteriet fått någon skada och det uppstod termisk rusning under hanteringen av bilen.
Jag tror inte att just vätgas är det stora problemet med elbilsbränder utan vätekloriden som är frätande. Bildas det ens vätgas?

Fascinerande ändå att det finns bilar som kan räddas efter en så omfattande brand. Ja Mercedes och ja elbilarna också.

Bilen kan ju även vara som patientnoll bilen som startade allt o börja brinna - ha fanns två wildcards på båten