I måndags 4 september kom ett klarläggande från försäkringsbolagens samordningsorganisation för frakter av fordon till sjöss, dvs International Union of Marine Insurance IMUI:
https://shippingtelegraph.com/ship-a...tric-vehicles/
Citat:
Insurers Issue Guidelines On Safe Carriage Of Electric Vehicles
04/09/2023 by Dimitra Karamesini
In the wake of the Fremantle Highway car carrier fire and the leaks from various media that an electric car has been linked to the fire of the ship, insurers now issue guidelines in response to the growing concerns about the fires breaking out on car carriers and roros and the assertion that many of these fires are attributable to electric vehicles.
The fire was initially suspected to have been triggered by a burning EV, but officially, the cause is still unknown.
Whatever the cause of the Fremantle Highway blaze, the risk of EV fires aboard ships is one that both the International Maritime Organization (IMO) and the International Union of Marine Insurance (IUMI) are investigating.
The guidelines have been issued by the International Union of Marine Insurance (IUMI) which has researched these claims and published recommendations on the safe carriage of electric vehicles (EVs).
Sedan påstår man att förbränningsenergin skiljer sig inte så mycket från bil till bil, mellan EV och ICEs.
Men om man har proveldat hela bilar i en riktig kalorimeter framgår inte.
Troligen inte för en sådan apparat vore mycket stor och komplicerad.
Dessutom kan man mäta den frigjorda energin på många olika sätt, där maxtemperatur är en viktig faktor. Om bilarna brinner inne i ett fartyg på samma sätt så blir det som en masugn därinne och inte konstigt att metallerna smälter och fartygets lastningsdäck kroknar och vrids.
Viktigt att även ägna en tanke på den så kallade skorstenseffekten, som ökar värmen till att bli ytterst intensiv.
Att bygga fordonsdäcken med eldfast tegel vore verkligen att ta i, och detta tegel spricker lätt.
Eldfast tegel kan också sprängas explosivt ifall det har varit genomblött och fuktigt en längre tid.
Citat:
Research also proves that there is only a minor difference between total energy released during an EV fire and one that is related to an internal combustion engine vehicle (ICEV), in accordance with IUMI. Once established, vehicle fires are around 80% fuelled by the car body and interior parts rather than the propulsion system.
However, the potential for thermal runaway -when the battery suffers an unstable chemical reaction -exists for EVs whereas it is not a consideration for ICEVs.
Thermal runaway makes fires hard to extinguish, hence mitigation measures such as boundary cooling must be employed rapidly. Moreover, the risk of re-ignition is higher for an extended period of time.
Viktigt att man läser texterna noga. Dels så erkänner man problemet rakt av, att det är annorlunda med bilbränder i elbilar, EVs. Dels så innehåller ju texten början till riktlinjer för hur dessa ska hanteras. Även att IMUI skriver att det är upp till kapten/besättning/rederiet att bestämma om laddning av EVs får pågå ombord eller inte.
