Flashback bygger pepparkakshus!
Att andelen fortfarande är så hög i Danmark (den är inte i närheten av vad den är i Norge ska man dock komma ihåg - som du själv tar upp är den 94% i Norge) vet jag inte, men det kan vara att danskar dels är rikare än både norrmän och framför allt svenskar (som jag tog upp i en annan tråd har danskar 2,5 gånger högre medianförmögenhet än svenskar), att man då kan kosta på sig "virtue signaling", och möjligen att Danmark fortfarande har höga subventioner på plats för elbilar (om det verkligen är så orkar jag inte kolla upp just nu).
Elbilsförsäljningen rasar i resten av Europa för att det främsta som talade för dem var att de är mycket energieffektiva (dvs. förhållandet mellan drivmedlets energiinnehåll och den rörelseenergi man får ut är mycket högre än i en förbränningsmotor). Det var fantastiskt så länge el var relativt billigt, men nu är el svindyrt. Det har blivit ungefär 3 gånger så dyrt i snitt med el i som innan energikrisen började 2022. (Och då var el redan innan väldigt dyrt i stora länder som Tyskland och Italien.)
Elbilarna är samtidig dubbelt så dyra i inköp som en jämförbar bil med förbränningsmotor och ingen vet fortfarande riktigt hur länge batterierna kommer hålla och vad det kommer kosta när de till slut ger upp. De låga bränslekostnaderna skulle väga upp det, men nu gör de ju inte det längre, inte ens i Sverige, där åtminstone när jag var barn (på 90-talet) elpriserna fortfarande var så låga att det var något man inte ens tänkte på, ungefär som med vatten. I många fall (speciellt i andra europeiska länder än Sverige, med högre elpriser) är till och med bränslekostnaderna nu högre än för bensinbilar! Samtidigt har bensin och diesel åtminstone i Sverige ironiskt nog blivit billigare.
En annan sak som hjälpte var subventionerna man gav. Dessa har man, klokt nog, dragit tillbaka bl.a. i Tyskland. Det går inte att i all evighet massivt subventionera en teknik som man inte klarar av att omvandla till bilar som konsumenter har råd att köpa. Därför lägger nu Volkswagen ner fabriker som var fokuserade på eilbilar och den europeiska bilindustrin som helhet har börjat gå tillbaka till förbränningsmotorer (men det tåget har gått, man kan inte göra en enorm, svindyr omställning till elbilar och sedan göra motsvarande omställning tillbaka igen, "tillfälligt i alla fall"; istället är Volkswagens fabriksnedläggningar och massuppsägningar bara början på slutet för europeisk bilindustri).
Kinesiska elbilar är konkurrenskraftiga men EU och USA (inkl. deras befolkningar) hatar Kina och vill varken påminnas om att dessa ligger 20 år före (och att försprånget ökar varje år) eller att deras egna bilar ska konkurrera med deras egna biltillverkares eilbilar, som ironiskt nog ändå inte är osäljbara eftersom vanliga människor inte har råd med dem eller inte kan rättfärdiga deras astronomiska priser i förrhållande till vad man får.
Så bisarrt nog gynnas de inhemska bilstillverkarna inte ens direkt av tullarna på elbilar (och indirekt skadas de, se nedan). Det är som Michael Hudson brukar säga: Man kan införa hur mycket tullar man vill på t.ex. datorer, men det hjälper inte ett dugg om du i verkligheten inte har någon inhemsk datorindustri vars försäljning du på det sättet försöker dopa. Resultatet blir att din egna befolkning antingen får ta till smuggling, accepetera högre priser på samma importera produkter som innan, eller får dra ner på sina inköp av nya datorer, inte någon ökad försäljning för den egna (icke-existerande) industrin.
Biden införde nyligen 100%-iga tullar på elbilar från Kina (med resultat att deras priser alltså fördubblas) medan USA:s inflytelseagent Ursula von der Leyen än så länge har nöjt sig med 15-40% för EU:s räkning. (Vilket kommer leda till ännu djupare kris för i synnerhet tyska biltillverkare, eftersom Kina är deras i särklass största och viktigaste marknad och Kina aldrig lämnar sådana saker obesvarade. Detta är också anledningen till att de har tjutit som stuckna grisar under hela den här processen.)
Kontentan av allt detta blir att elbilarna (bilar i allmänhet, skulle jag säga till och med**) saknar framtid i Europa. De kommer inte att bli billigare och bättre när eltillverkarna dels måste dra ner på personal och utgifter för forskning och investeringar, stänga fabriker och blir avskurna från kinesisk teknik. Men de kan ha så kul med den enorma marknaden Norge med sina 5 miljoner människor.
*
**
Att man pga. hur drakoniska åtgärderna har varit har fått (vad jag förstår i betydande utsträckning) både bilhandlare och biltillverkare att sluta sälja bilar ned förbränningsmotorer gör det hela extra komiskt. Frågan blir då varför andelen inte är 100%? Siffran 94% hamnar lksom i ett helt annat ljus. Om ni har lyckats göra det svårt att ens hitta nya bilar med förbränningsmotorer i det egna landet, och 6% av nybilsregistreringar ändå är bilar med förbränningsmotorer, finns det uppenbarligen en så pass betydande del av nuvarande eller potentiella bilägare som så starkt motsätter sig att äga en elbil (trots de goda förutsättningarna för att äga elbil i Norge, med, än så länge, relativt sett mycket låga elpriser och låga fordonsskatter) att i sin tur en del går så långt som att privatimportera bilar med förbränningsmotorer* från Sverige eller Tyskland och sedan svälja den högre fordonsskatten de får betala. Vad säger det i så fall?
Jag kan sedan mycket väl tänka mig att man har ett liknande bonus-malus-system (och då menar jag egentligen bara en kombination av subventioner till och/eller låg fordonsskatt på elbilar, samt höga fordonsskatter på bilar med förbränningsmotorer, inte någon specifik reform som man ger det namnet) även i Danmark.
En sak som slog mig är att det precis som i Sverige faktiskt blir ganska kallt i Norge, t.o.m. i de södra delarna. I kallt väder sjunker som bekant kapaciteten i litiumbaserade batterier radikalt. Nu har utvecklingen gått framåt det området åtminstone lite grann de senaste år, ironiskt nog ffa. i kineiska batterier som både i sig själva och monterade i kinesiska bilar blir allt mindre välkomna i Europa och USA).**
Dessutom måste värmeenergin för kupéuppvärmning uteslutande komma från att leda elektricitet genom element, inte från restvärme från förbränningsmotorn (som i normala fall är "bortslösad", men definitivt inte när du står i kö och det är -20 grader utomhus). Plötsligt måste man använda elenergi, som har mycket hög energikvalitet, men som kräver enorma och tunga batterier för att lagra i första taget, för att i huvudsak alstra värme, en energiform med låg energikvalitet, och samtdiigt (eftersom man står i kö) väldigt lite rörelseenergi, som har hög energikvalitet.
Den höga omvandlingsgraden från energiinnehåll i drivmedlet till rörelseenergi i hjulen, som jag nämnde i mitt förra inlägg, vänds alltså upp och ner och blir en enorm nackdel. Nu är pga. topografin motorvägs- och landsvägsnätet i Norge kraftigt underutvecklat, så man riskerar väl i alla fall inte att fastna i kö långt ute i obygden ā la Autobahn (om det inte har varit jordskred/lastbilsolycka eller något) en kall vinternatt och då kanske rentav frysa ihjäl i sin fantastiska Tesla.
Men det kan inte vara helt ovanligt att det, när trafikstockning kombineras med kalla temperaturer, bildas kilometerlånga kolonner med urladdade elbilar (ffa. Teslor var det väl på den tiden) som i Stockholm för ett par år sedan.
*Ska vi komma överens om att efter tysk förebild (Verbrenner) kalla dem "förbrännare"? Att skriva ut "bilar med förbränningsmotorer" blir tröttsamt efter ett tag.
**
https://etn.se/index.php/nyheter/714...-miljoner.html
Sen har Northvolt forskat på natriumjonbatterier. Jag antar att det är det man gör på Nortvolt Labs i Västerås. Men Northvolt har också tidigare varit inblandat på Altris som är avknoppat från Uppsala universitet/Ångström och ska bli en katodtillverkare (natriumjonbatterier) och bygga batterifabrik i Sandviken.
Northvolt skulle ha börjat i liten skala med natriumjonbatterier istället för att smälla upp en stor litiumjonfabrik i Skellefteå. Inte ens Tesla gör sina egna battericeller så varför trodde Peter Carlsson att han skulle fixa det i en handvändning.
Okey, det är lätt att vara efterklok men det känns som man rusat iväg utan att ha koll på grejorna. Visst har Elon Musk storhetsvansinne men han har ju fått det att funka. Det känns som om Peter Carlsson har samma hybris och trott att han skulle kunna bli Sveriges Elon Musk.
__________________
Senast redigerad av Ogunquit 2024-11-02 kl. 17:58.
Senast redigerad av Ogunquit 2024-11-02 kl. 17:58.
Citat:
Kan det ha något att göra med 1) Norge har så mycket vattenkraft att det räcker för deras egen försörjning 4-5 gånger om (inget annat land i världen kommer i närheten av det, inte ens Island som har hyfsat mycket vattenkraft men bara 300.000 invånare), så att el alltid varit extremt billigt* i Norge, 2) att norrmän ofta har jävligt mycket pengar?https://alltomelbil.se/rusning-efter...-94-i-oktober/
Försäljningen av elbilar i Norge fortsätter att rulla på i bra takt. Under oktober var 94 procent av alla nya bilar som registrerades en elbil.
https://alltomelbil.se/nytt-elbilsre...-60-i-oktober/
Nytt elbilsrekord i Danmark på över 60% i oktober.
Elbilar är populärare i Norge och Danmark än i Sverige. Beror det på att norrmännen har pengar och Danmark är ett relativt litet land vilket lämpar sig bättre för elbilar? Eller har de bättre premier?
Men jag antar att de har ett välutvecklat laddsystem. Men det tycker jag Sverige har också. Jag tycker det är laddstationer över allt. Så varför ratar svenskarna elbilar? Är det för att bara tjänstebilar får premie? Har vi inte råd?
Försäljningen av elbilar i Norge fortsätter att rulla på i bra takt. Under oktober var 94 procent av alla nya bilar som registrerades en elbil.
https://alltomelbil.se/nytt-elbilsre...-60-i-oktober/
Nytt elbilsrekord i Danmark på över 60% i oktober.
Elbilar är populärare i Norge och Danmark än i Sverige. Beror det på att norrmännen har pengar och Danmark är ett relativt litet land vilket lämpar sig bättre för elbilar? Eller har de bättre premier?
Men jag antar att de har ett välutvecklat laddsystem. Men det tycker jag Sverige har också. Jag tycker det är laddstationer över allt. Så varför ratar svenskarna elbilar? Är det för att bara tjänstebilar får premie? Har vi inte råd?
Att andelen fortfarande är så hög i Danmark (den är inte i närheten av vad den är i Norge ska man dock komma ihåg - som du själv tar upp är den 94% i Norge) vet jag inte, men det kan vara att danskar dels är rikare än både norrmän och framför allt svenskar (som jag tog upp i en annan tråd har danskar 2,5 gånger högre medianförmögenhet än svenskar), att man då kan kosta på sig "virtue signaling", och möjligen att Danmark fortfarande har höga subventioner på plats för elbilar (om det verkligen är så orkar jag inte kolla upp just nu).
Elbilsförsäljningen rasar i resten av Europa för att det främsta som talade för dem var att de är mycket energieffektiva (dvs. förhållandet mellan drivmedlets energiinnehåll och den rörelseenergi man får ut är mycket högre än i en förbränningsmotor). Det var fantastiskt så länge el var relativt billigt, men nu är el svindyrt. Det har blivit ungefär 3 gånger så dyrt i snitt med el i som innan energikrisen började 2022. (Och då var el redan innan väldigt dyrt i stora länder som Tyskland och Italien.)
Elbilarna är samtidig dubbelt så dyra i inköp som en jämförbar bil med förbränningsmotor och ingen vet fortfarande riktigt hur länge batterierna kommer hålla och vad det kommer kosta när de till slut ger upp. De låga bränslekostnaderna skulle väga upp det, men nu gör de ju inte det längre, inte ens i Sverige, där åtminstone när jag var barn (på 90-talet) elpriserna fortfarande var så låga att det var något man inte ens tänkte på, ungefär som med vatten. I många fall (speciellt i andra europeiska länder än Sverige, med högre elpriser) är till och med bränslekostnaderna nu högre än för bensinbilar! Samtidigt har bensin och diesel åtminstone i Sverige ironiskt nog blivit billigare.
En annan sak som hjälpte var subventionerna man gav. Dessa har man, klokt nog, dragit tillbaka bl.a. i Tyskland. Det går inte att i all evighet massivt subventionera en teknik som man inte klarar av att omvandla till bilar som konsumenter har råd att köpa. Därför lägger nu Volkswagen ner fabriker som var fokuserade på eilbilar och den europeiska bilindustrin som helhet har börjat gå tillbaka till förbränningsmotorer (men det tåget har gått, man kan inte göra en enorm, svindyr omställning till elbilar och sedan göra motsvarande omställning tillbaka igen, "tillfälligt i alla fall"; istället är Volkswagens fabriksnedläggningar och massuppsägningar bara början på slutet för europeisk bilindustri).
Kinesiska elbilar är konkurrenskraftiga men EU och USA (inkl. deras befolkningar) hatar Kina och vill varken påminnas om att dessa ligger 20 år före (och att försprånget ökar varje år) eller att deras egna bilar ska konkurrera med deras egna biltillverkares eilbilar, som ironiskt nog ändå inte är osäljbara eftersom vanliga människor inte har råd med dem eller inte kan rättfärdiga deras astronomiska priser i förrhållande till vad man får.
Så bisarrt nog gynnas de inhemska bilstillverkarna inte ens direkt av tullarna på elbilar (och indirekt skadas de, se nedan). Det är som Michael Hudson brukar säga: Man kan införa hur mycket tullar man vill på t.ex. datorer, men det hjälper inte ett dugg om du i verkligheten inte har någon inhemsk datorindustri vars försäljning du på det sättet försöker dopa. Resultatet blir att din egna befolkning antingen får ta till smuggling, accepetera högre priser på samma importera produkter som innan, eller får dra ner på sina inköp av nya datorer, inte någon ökad försäljning för den egna (icke-existerande) industrin.
Biden införde nyligen 100%-iga tullar på elbilar från Kina (med resultat att deras priser alltså fördubblas) medan USA:s inflytelseagent Ursula von der Leyen än så länge har nöjt sig med 15-40% för EU:s räkning. (Vilket kommer leda till ännu djupare kris för i synnerhet tyska biltillverkare, eftersom Kina är deras i särklass största och viktigaste marknad och Kina aldrig lämnar sådana saker obesvarade. Detta är också anledningen till att de har tjutit som stuckna grisar under hela den här processen.)
Kontentan av allt detta blir att elbilarna (bilar i allmänhet, skulle jag säga till och med**) saknar framtid i Europa. De kommer inte att bli billigare och bättre när eltillverkarna dels måste dra ner på personal och utgifter för forskning och investeringar, stänga fabriker och blir avskurna från kinesisk teknik. Men de kan ha så kul med den enorma marknaden Norge med sina 5 miljoner människor.
*
**
Citat:
Här har vi alltså ytterligare en faktor i Norge som jag var omedveten om när jag skrev mitt inlägg (du hann nog skriva ditt inlägg medan jag satt och skrev min uppsats) som så klart biverkar den också.Att man pga. hur drakoniska åtgärderna har varit har fått (vad jag förstår i betydande utsträckning) både bilhandlare och biltillverkare att sluta sälja bilar ned förbränningsmotorer gör det hela extra komiskt. Frågan blir då varför andelen inte är 100%? Siffran 94% hamnar lksom i ett helt annat ljus. Om ni har lyckats göra det svårt att ens hitta nya bilar med förbränningsmotorer i det egna landet, och 6% av nybilsregistreringar ändå är bilar med förbränningsmotorer, finns det uppenbarligen en så pass betydande del av nuvarande eller potentiella bilägare som så starkt motsätter sig att äga en elbil (trots de goda förutsättningarna för att äga elbil i Norge, med, än så länge, relativt sett mycket låga elpriser och låga fordonsskatter) att i sin tur en del går så långt som att privatimportera bilar med förbränningsmotorer* från Sverige eller Tyskland och sedan svälja den högre fordonsskatten de får betala. Vad säger det i så fall?
Jag kan sedan mycket väl tänka mig att man har ett liknande bonus-malus-system (och då menar jag egentligen bara en kombination av subventioner till och/eller låg fordonsskatt på elbilar, samt höga fordonsskatter på bilar med förbränningsmotorer, inte någon specifik reform som man ger det namnet) även i Danmark.
En sak som slog mig är att det precis som i Sverige faktiskt blir ganska kallt i Norge, t.o.m. i de södra delarna. I kallt väder sjunker som bekant kapaciteten i litiumbaserade batterier radikalt. Nu har utvecklingen gått framåt det området åtminstone lite grann de senaste år, ironiskt nog ffa. i kineiska batterier som både i sig själva och monterade i kinesiska bilar blir allt mindre välkomna i Europa och USA).**
Dessutom måste värmeenergin för kupéuppvärmning uteslutande komma från att leda elektricitet genom element, inte från restvärme från förbränningsmotorn (som i normala fall är "bortslösad", men definitivt inte när du står i kö och det är -20 grader utomhus). Plötsligt måste man använda elenergi, som har mycket hög energikvalitet, men som kräver enorma och tunga batterier för att lagra i första taget, för att i huvudsak alstra värme, en energiform med låg energikvalitet, och samtdiigt (eftersom man står i kö) väldigt lite rörelseenergi, som har hög energikvalitet.
Den höga omvandlingsgraden från energiinnehåll i drivmedlet till rörelseenergi i hjulen, som jag nämnde i mitt förra inlägg, vänds alltså upp och ner och blir en enorm nackdel. Nu är pga. topografin motorvägs- och landsvägsnätet i Norge kraftigt underutvecklat, så man riskerar väl i alla fall inte att fastna i kö långt ute i obygden ā la Autobahn (om det inte har varit jordskred/lastbilsolycka eller något) en kall vinternatt och då kanske rentav frysa ihjäl i sin fantastiska Tesla.
Men det kan inte vara helt ovanligt att det, när trafikstockning kombineras med kalla temperaturer, bildas kilometerlånga kolonner med urladdade elbilar (ffa. Teslor var det väl på den tiden) som i Stockholm för ett par år sedan.
*Ska vi komma överens om att efter tysk förebild (Verbrenner) kalla dem "förbrännare"? Att skriva ut "bilar med förbränningsmotorer" blir tröttsamt efter ett tag.
**
Citat:
Det räcker väl att man blir stående i snökaos I Skåne för att batteriet ska ladda ur. Hände väl förra vintern i norra Skåne.Här har vi alltså ytterligare en faktor i Norge som jag var omedveten om när jag skrev mitt inlägg (du hann nog skriva ditt inlägg medan jag satt och skrev min uppsats) som så klart biverkar den också.
Att man pga. hur drakoniska åtgärderna har varit har fått (vad jag förstår i betydande utsträckning) både bilhandlare och biltillverkare att sluta sälja bilar ned förbränningsmotorer gör det hela extra komiskt. Frågan blir då varför andelen inte är 100%? Siffran 94% hamnar lksom i ett helt annat ljus. Om ni har lyckats göra det svårt att ens hitta nya bilar med förbränningsmotorer i det egna landet, och 6% av nybilsregistreringar ändå är bilar med förbränningsmotorer, finns det uppenbarligen en så pass betydande del av nuvarande eller potentiella bilägare som så starkt motsätter sig att äga en elbil (trots de goda förutsättningarna för att äga elbil i Norge, med, än så länge, relativt sett mycket låga elpriser och låga fordonsskatter) att i sin tur en del går så långt som att privatimportera bilar med förbränningsmotorer* från Sverige eller Tyskland och sedan svälja den högre fordonsskatten de får betala. Vad säger det i så fall?
Jag kan sedan mycket väl tänka mig att man har ett liknande bonus-malus-system (och då menar jag egentligen bara en kombination av subventioner till och/eller låg fordonsskatt på elbilar, samt höga fordonsskatter på bilar med förbränningsmotorer, inte någon specifik reform som man ger det namnet) även i Danmark.
En sak som slog mig är att det precis som i Sverige faktiskt blir ganska kallt i Norge, t.o.m. i de södra delarna. I kallt väder sjunker som bekant kapaciteten i litiumbaserade batterier radikalt. Nu har utvecklingen gått framåt det området åtminstone lite grann de senaste år, ironiskt nog ffa. i kineiska batterier som både i sig själva och monterade i kinesiska bilar blir allt mindre välkomna i Europa och USA).**
Dessutom måste värmeenergin för kupéuppvärmning uteslutande komma från att leda elektricitet genom element, inte från restvärme från förbränningsmotorn (som i normala fall är "bortslösad", men definitivt inte när du står i kö och det är -20 grader utomhus). Plötsligt måste man använda elenergi, som har mycket hög energikvalitet, men som kräver enorma och tunga batterier för att lagra i första taget, för att i huvudsak alstra värme, en energiform med låg energikvalitet, och samtdiigt (eftersom man står i kö) väldigt lite rörelseenergi, som har hög energikvalitet.
Den höga omvandlingsgraden från energiinnehåll i drivmedlet till rörelseenergi i hjulen, som jag nämnde i mitt förra inlägg, vänds alltså upp och ner och blir en enorm nackdel. Nu är pga. topografin motorvägs- och landsvägsnätet i Norge kraftigt underutvecklat, så man riskerar väl i alla fall inte att fastna i kö långt ute i obygden ā la Autobahn (om det inte har varit jordskred/lastbilsolycka eller något) en kall vinternatt och då kanske rentav frysa ihjäl i sin fantastiska Tesla.
Men det kan inte vara helt ovanligt att det, när trafikstockning kombineras med kalla temperaturer, bildas kilometerlånga kolonner med urladdade elbilar (ffa. Teslor var det väl på den tiden) som i Stockholm för ett par år sedan.
*Ska vi komma överens om att efter tysk förebild (Verbrenner) kalla dem "förbrännare"? Att skriva ut "bilar med förbränningsmotorer" blir tröttsamt efter ett tag.
**
Att man pga. hur drakoniska åtgärderna har varit har fått (vad jag förstår i betydande utsträckning) både bilhandlare och biltillverkare att sluta sälja bilar ned förbränningsmotorer gör det hela extra komiskt. Frågan blir då varför andelen inte är 100%? Siffran 94% hamnar lksom i ett helt annat ljus. Om ni har lyckats göra det svårt att ens hitta nya bilar med förbränningsmotorer i det egna landet, och 6% av nybilsregistreringar ändå är bilar med förbränningsmotorer, finns det uppenbarligen en så pass betydande del av nuvarande eller potentiella bilägare som så starkt motsätter sig att äga en elbil (trots de goda förutsättningarna för att äga elbil i Norge, med, än så länge, relativt sett mycket låga elpriser och låga fordonsskatter) att i sin tur en del går så långt som att privatimportera bilar med förbränningsmotorer* från Sverige eller Tyskland och sedan svälja den högre fordonsskatten de får betala. Vad säger det i så fall?
Jag kan sedan mycket väl tänka mig att man har ett liknande bonus-malus-system (och då menar jag egentligen bara en kombination av subventioner till och/eller låg fordonsskatt på elbilar, samt höga fordonsskatter på bilar med förbränningsmotorer, inte någon specifik reform som man ger det namnet) även i Danmark.
En sak som slog mig är att det precis som i Sverige faktiskt blir ganska kallt i Norge, t.o.m. i de södra delarna. I kallt väder sjunker som bekant kapaciteten i litiumbaserade batterier radikalt. Nu har utvecklingen gått framåt det området åtminstone lite grann de senaste år, ironiskt nog ffa. i kineiska batterier som både i sig själva och monterade i kinesiska bilar blir allt mindre välkomna i Europa och USA).**
Dessutom måste värmeenergin för kupéuppvärmning uteslutande komma från att leda elektricitet genom element, inte från restvärme från förbränningsmotorn (som i normala fall är "bortslösad", men definitivt inte när du står i kö och det är -20 grader utomhus). Plötsligt måste man använda elenergi, som har mycket hög energikvalitet, men som kräver enorma och tunga batterier för att lagra i första taget, för att i huvudsak alstra värme, en energiform med låg energikvalitet, och samtdiigt (eftersom man står i kö) väldigt lite rörelseenergi, som har hög energikvalitet.
Den höga omvandlingsgraden från energiinnehåll i drivmedlet till rörelseenergi i hjulen, som jag nämnde i mitt förra inlägg, vänds alltså upp och ner och blir en enorm nackdel. Nu är pga. topografin motorvägs- och landsvägsnätet i Norge kraftigt underutvecklat, så man riskerar väl i alla fall inte att fastna i kö långt ute i obygden ā la Autobahn (om det inte har varit jordskred/lastbilsolycka eller något) en kall vinternatt och då kanske rentav frysa ihjäl i sin fantastiska Tesla.
Men det kan inte vara helt ovanligt att det, när trafikstockning kombineras med kalla temperaturer, bildas kilometerlånga kolonner med urladdade elbilar (ffa. Teslor var det väl på den tiden) som i Stockholm för ett par år sedan.
*Ska vi komma överens om att efter tysk förebild (Verbrenner) kalla dem "förbrännare"? Att skriva ut "bilar med förbränningsmotorer" blir tröttsamt efter ett tag.
**
https://etn.se/index.php/nyheter/714...-miljoner.html
Sen har Northvolt forskat på natriumjonbatterier. Jag antar att det är det man gör på Nortvolt Labs i Västerås. Men Northvolt har också tidigare varit inblandat på Altris som är avknoppat från Uppsala universitet/Ångström och ska bli en katodtillverkare (natriumjonbatterier) och bygga batterifabrik i Sandviken.
Northvolt skulle ha börjat i liten skala med natriumjonbatterier istället för att smälla upp en stor litiumjonfabrik i Skellefteå. Inte ens Tesla gör sina egna battericeller så varför trodde Peter Carlsson att han skulle fixa det i en handvändning.
Okey, det är lätt att vara efterklok men det känns som man rusat iväg utan att ha koll på grejorna. Visst har Elon Musk storhetsvansinne men han har ju fått det att funka. Det känns som om Peter Carlsson har samma hybris och trott att han skulle kunna bli Sveriges Elon Musk.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera
