Kunskap GY6, projekttråd med kunskapsspridning.

Hur är det gått med den nya cdi:n från alibaba? Den borde anlänt vid det här laget. Klarar puggan backen nu? Spänningen är olidlig.

Jag satte den blå av dem i mopeden i december, strax innan snön kom. Dottern hann köra den en gång innan snön lade sig och vi satte in mopeden i garaget för vintern. Hon tycker den är bättre nu och det är lite lättare att hänga med kompisarna i uppförsbackar. Det är dock ingen mirakelskillnad eftersom mopeden ändå bara är 50cc och vi inte gjort några andra modifikationer. Låt säga att den nu går i 35 km/h i en uppförsbacke istället för tidigare 30 km/h, men dottern är nöjd så vi nöjer oss där med trimmandet.

Jag testkörde den själv som hastigast på plan mark och nöjde mig med att komma upp i 55 km/h innan jag åkte hem eftersom det var mörkt och kallt, då jag bara ville se om det var någon skillnad alls och att den nya CDI:n inte var bluff, så jag vet inte vad den nya maxhastigheten är. Jag har inte kört den i min testbacke ännu, utan det får jag göra till våren när snön är borta. Sedan ska jag testa den svarta nya CDI:n också för att se vilken som är bäst.

Låter som ett perfekt trim. Lagom hastighet och sliter inte på motorn som tex cylinderbyte gör. Sedan blir man bara nervös när man trimmar dom för hårt och vågar ändå inte köra mycket fortare än vad som är tillåtet.

Jag har testkört mopeden själv nu, då det varit plusgrader ett tag och all snö har smält bort.

Motorn behövde vara varm innan mopeden presterade på topp, men därefter kommer man upp i ca 55 km/h som max på plan mark och lite mer i nedförsbacke. I min testbacke kör jag bara i 30 km/h när jag når toppen, så där blev det ingen större skillnad med trimmet. Jag antar att mopeden inte varvtalsbegränsar sig med den gamla original-CDI:n så länge man inte når maxhastigheten 45 km/h.

Jag testade att hälla i en bränsletillsats med estrar i bensinen också, men jag vet inte om det gjorde skillnad på någon punkt.

Jag har nu testat den andra svarta ostrypta CDI:n. Den fungerar lika bra som den blå, det vill säga att mopeden går runt 54-56 km/h i topphastighet på platt mark och i 29-30 km/h när jag kommer upp till toppen på min testbacke med full gas. Jag har bytt tändstift också från original NGK koppar CR7HSA till Denso Iridium IK20TT nu också, men märker inte heller någon skillnad där i mina standardiserade tester efter bytet.

Kan man förresten hälla 75W-80 växellådsolja i bakväxellådan på mopeden istället för den rekommenderade 75W-90 oljan som jag använder nu för att minska resistensen och ge lite mer kraft, eller riskerar det att skada något? Jag har lite 75W-80 olja över från bilens växellåda nämligen.

Det jag kan slå ett slag för är att sätta på en high-end variator om ekonomin tillåter. Jag kör med denna https://www.twostroke.se/naraku-variator-high-speed

Jag testade sätta på en standardvariator för ett tag sedan. Det är som natt och dag. Inte för att den kanske går så mycket fortare. Fast vilken skillnad i smidighet, körkänsla, acceleration etc. Använder 5g dr pulley glidare i den.

Jag kom på att tänka på en sak när jag bytte olja idag. Det är inte så att du häller i för mycket olja i moppen?! Gy6 är väldigt känsliga när det kommer till volymen. Bättre med lite mindre än för mycket.

De blir försämrat acc och är de lite äldre har de en tendens att blåsa tätningar om det vill sig illa. Jag kör 0.7-0.75 liter, inte mer än så. Sedan i växellådan är det väl 80W-90 olja du skall ha?!. Jag bytte sådan idag på min och slog i 80w-90 iaf.

Jag har rätt mängd olja i och mäter på oljestickan genom att bara dippa den utan att skruva i den med gängorna som man ska. Oljan är 0W-40, så den är lättflytande redan som kall.

I växellådan har jag 75W-90 och jag bytte bara härom månaden, men jag skulle kunna prova med 75W-80 vid nästa byte för att se om det blir bättre.

Vad är rätt oljemängd för dig?! Det rekommenderas att man håller sig i nederkant i vad som står i instruktionsboken. Den stickan är också väldigt svår att mäta med har jag märkt. Fast jag har fått lära mig att den skall vara en bit under mitten.

Kan ju säga direkt att jag upplevde en rejäl effektförlust idag när jag bytte. Då pyttsa jag i 0.75 vilket anses redan vara rätt lågt. Får tömma ut lite imorgon för det var som den blev redigt trög i backarna och på att accelerera.

Antagligen var det mindre i motorn eftersom det var cirka 5 månader sedan jag bytte.

Vad sägs om en 50cc GY6 med insprutning som inte startar? Har testat byta stift, har gnista på ett stift utanför motorn som ser ok ut, det som sitter i verkar bli fuktigt av bensin, ventilspel ok/känns som det finns komp i motorn, testat utan luftfilter men inte ett liv. Det som gör mej fundersam är att den inte tjoffar till på startgas heller. Har testat att byta tändspole komplett med kabel och tändhatt med en annan GY6 med insprutning och den moppen startar både före och efter bytet av tänddetaljer så inget fel där heller

Läs av felkoder. Finns billig läsare att köpa. Annars testa byta ut ECU med den fungerande moppen om det är samma insprutsystem. Finns lite olika. Jag antar du kollat säkringar osv.

Är det rongmao eller delphi du har?

ECU testade jag flytta emellan men ingen skillnad. Hur vet man vilket system man har? Vilka sidor på nätet kan man läsa på om dessa tingestar? Jag känner att jag har dåliga grundkunskaper i dom här modellerna med insprutning. Det är kallt och fuktigt ute, tempsensor som strular så den får för mycket bränsle? Dålig syresensor? Men den borde väl inte ta hänsyn till den vid start?