2011-07-01, 16:07
#1
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/al...en_6287416.svd
Citat:
Järnvägen i Sverige är ta mig fan sämre än Polska numera. Ännu ett exempel på hur ineffektiv regeringen är, det ska bli intressant att se hur regeringen behandlar den här frågan. Tror ni det blir förbättringar eller kommer man att satsa våra resurser på annat värdelöst skit?
Fyra av tio godståg är försenade. Flaskhalsar stoppar upp persontågen – och nu är läget är akut.
Nästan 40 miljarder kronor krävs de närmaste tio åren för att rädda situationen och få bort flaskhalsarna, erfar TT.
I mars gav regeringen Trafikverket i uppdrag att undersöka hur det står till med landets järnvägar. I dag skickas utredningen på remiss och det är en svart bild som målas upp.
– Det var värre än någon hade trott. Situationen kommer att försämras om vi inte hittar lösningar. Ungefär hälften av de problem vi har orsakas av brister i anläggningen, hälften beror på operatörerna. Vi måste säkerställa nivån, satsa på underhåll och få investeringar att göra det, säger Lena Erixon, som är verksamhetschef på Trafikverket och leder utredningen.
Sliten räls, gamla växlar, stora förseningar och överbelastade järnvägsnät.
Enligt utredningen behöver järnvägen ytterligare 23 miljarder kronor förutom den pågående åtgärdsplanen som löper fram till 2021 – hälften av dessa pengar beräknar man själv kunna skaka fram. Men för att få bukt med alla flaskhalsar som stoppar upp trafiken konstaterar Trafikverket att det behövs 38 miljarder kronor extra under samma period.
– Det här är inget väderleks- eller vinterproblem. Får vi inte de resurser som krävs kan vi tvingas reducera kapaciteten och minska antalet tåg på banan, säger Lena Erixon.
- Churchills stora egenskap var att han aldrig sade ”vad var det jag sa”. Så stor är inte jag, säger SJ:s före detta ordförande Ulf Adelsohn som en kommentar till Vägverkets rapport.
- Rapporten visar att kraven på underhåll är ungefär det som jag sagt. Man har inte skött det här under många år även om den här regeringen har gjort litet försök att bättra på, säger han.
Adelsohn anser att regeringen borde ta en diskussion och göra upp med Miljöpartiet vad gäller järnvägspolitiken och sälja av en del av Jernhusens fastighetsbestånd som han anser tillhör järnvägen
Det vore ett utmärkt sätt att få fram ett antal miljarder som är absolut nödvändiga för järnvägen, säger han.
Redan 2005 påpekade SJ:s styrelse att det borde satsas på att underhålla det befintliga järnvägsnätet. Gensvaret var klent och Ulf Adelsohn kallar utvecklingen ”årtionden av okunnig politisk lek”.
– Det är en sektor man bortsett från i många år och i stället gjort stora projekt som Hallandsåsen och Botniabanan, säger han.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) meddelar att hon ännu inte tagit del av Trafikverkets rapport men säger i en skriftlig kommentar till TT att ”Vi vill alla att tågen ska gå i tid. Nu ska vi ta ställning till utredningen och se hur vi går vidare”.
Nästan 40 miljarder kronor krävs de närmaste tio åren för att rädda situationen och få bort flaskhalsarna, erfar TT.
I mars gav regeringen Trafikverket i uppdrag att undersöka hur det står till med landets järnvägar. I dag skickas utredningen på remiss och det är en svart bild som målas upp.
– Det var värre än någon hade trott. Situationen kommer att försämras om vi inte hittar lösningar. Ungefär hälften av de problem vi har orsakas av brister i anläggningen, hälften beror på operatörerna. Vi måste säkerställa nivån, satsa på underhåll och få investeringar att göra det, säger Lena Erixon, som är verksamhetschef på Trafikverket och leder utredningen.
Sliten räls, gamla växlar, stora förseningar och överbelastade järnvägsnät.
Enligt utredningen behöver järnvägen ytterligare 23 miljarder kronor förutom den pågående åtgärdsplanen som löper fram till 2021 – hälften av dessa pengar beräknar man själv kunna skaka fram. Men för att få bukt med alla flaskhalsar som stoppar upp trafiken konstaterar Trafikverket att det behövs 38 miljarder kronor extra under samma period.
– Det här är inget väderleks- eller vinterproblem. Får vi inte de resurser som krävs kan vi tvingas reducera kapaciteten och minska antalet tåg på banan, säger Lena Erixon.
- Churchills stora egenskap var att han aldrig sade ”vad var det jag sa”. Så stor är inte jag, säger SJ:s före detta ordförande Ulf Adelsohn som en kommentar till Vägverkets rapport.
- Rapporten visar att kraven på underhåll är ungefär det som jag sagt. Man har inte skött det här under många år även om den här regeringen har gjort litet försök att bättra på, säger han.
Adelsohn anser att regeringen borde ta en diskussion och göra upp med Miljöpartiet vad gäller järnvägspolitiken och sälja av en del av Jernhusens fastighetsbestånd som han anser tillhör järnvägen
Det vore ett utmärkt sätt att få fram ett antal miljarder som är absolut nödvändiga för järnvägen, säger han.
Redan 2005 påpekade SJ:s styrelse att det borde satsas på att underhålla det befintliga järnvägsnätet. Gensvaret var klent och Ulf Adelsohn kallar utvecklingen ”årtionden av okunnig politisk lek”.
– Det är en sektor man bortsett från i många år och i stället gjort stora projekt som Hallandsåsen och Botniabanan, säger han.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) meddelar att hon ännu inte tagit del av Trafikverkets rapport men säger i en skriftlig kommentar till TT att ”Vi vill alla att tågen ska gå i tid. Nu ska vi ta ställning till utredningen och se hur vi går vidare”.
