Tesla Truck

Precis. Ett steg i riktiningen åt ett automatiserat samhälle. Inom 50 år behövs inga chaufförer alls?

För att erbjuda snabbladdning i megawatt-klassen behöver varje station vara kopplad till en solfarm på flera kvadratkilometer. Ska man dessutom leverera ström på natten eller när det är dåligt väder så behövs batteribackup på minst ett 10-tal MWh. Så Tesla ska arrendera mark för att anlägga solfarm, anlägga eller hyra anslutning från farmen till megaladdaren, installera 10+ MWh batterier och allt detta ska kosta mindre än 7 cent/kWh? Lycka till med den du.

Fast vi väljer själva hur hårt beskattat bränslet ska vara.
Bara att byta politiker om vi inte accepterar det.

Jag tror att du fick precis det Inte bara i lastbilen i sig utan även i tänket runt infrastrukturen. Exempelvis solcellsfarmer, konvojkörning och laddning i samband med lossning/lastning.

Har du läst grundskolefysik borde du också fått lära dig energikvalitetsbegreppet, dvs att energiförlusterna vid omvandlingen mellan olika former av energi är olika stora.

För att producera el så använder vi vanligtvis tre enheter primärenergi (varav drygt två tredjedelar är fossil) för att producera en enhet el, så även om elmotorn i slutet av denna kedja kan nå 90% så är verkningsgraden som helhet bara 30%. Vilket är ungefär samma vad vi får med diesellastbilar när vi inkluderar förluster i produktion och distribution av drivmedel.


Dragkoefficienten är rätt ointressant för en lastbil - och är förstås inte beroende av lastbilens drivlina. En lastbils uppgift är att transportera gods och vad som är intressant är hur högt luftmotståndet är i förhållande till godskapaciteten.

Det enklaste sättet att sänka luftmotståndet i förhållande till lastkapaciteten är att öka lastbilens längd, vilket samtidigt ökar dragkoefficienten, men då lastkapaciteten ökar betydligt mer så är vinsten stor. Det är därför vi inte ser en massa lastbilar på de europeiska vägarna med långa fronter eller bakändar. Det går ganska enkelt att sänka en lastbils luftmotstånd genom att ex. montera en "ankstjärt" på släpet, men då ökar längden vilket man inte vill.

En stor del av en lastbils aerodynamik ligger också utanför lastbilstillverkarens kontroll, då släp och påbyggnader tillverkas av andra företag. För att man ska erhålla lågt luftmotstånd i praktiken så måste ex. hyttens höjd och eventuella vinddeflektorer uppepå hytten matcha släp/påbyggnad, och avståndet mellan hytt och släp bör ligga på ca 4 dm eller mindre. Likaså bör sidorna och undersida vara släta utan öppningar som orsakar turbulens. Sedan går det också att sänka luftmotståndet genom att låta hela släpet luta bakåt.

Bugatti Chiron har liksom de flesta supersportbilar rätt högt dragkoefficient eftersom de är konstruerade för att generera downforce.

De intervjuade en snubbe från Auto Motor och sport på nyheterna igår, sammanfattningsvis ansåg han projektet lite flummigt.
De vill tydligen inte heller ange något pris på lastbilen heller, utan försöker blanda ihop en massa siffror bestående av olika driftkostnader över tid.

Antagligen för att lastbilen som sådan är skitdyr och det är först när du tittar på kostnaden för hela ägandet som det går ihop ekonomiskt.

Jag tycker den ser ganska cool ut, men det ser inte ut att vara något jag skulle vilja frontalkrocka med en bil med. Till skillnad mot en konventionell lastbil som lämnar föraren intakt vid en frontalkrock, så ser denna modell ut som något som skickar upp ganska mycket slagg både från ens egna bil samt från den andra bilen rakt i ansiktet på föraren.

fast jag läste på reddit att den skall klara 80 mil med en last på 40 ton, vilket är tillräckligt . sen ska den kunna ladda via sk megacharger upp till 65 mils räckvidd på 30 minuter. om sant så kan lastbilar ta o försvinna,. detta är framtiden

Fast då gäller det ju att bygga om hela infrastrukturen för transportsektorn om det ska klaffa. Bygga snabbladdare på varenda parkeringsficka utmed vägnätet och införa någon form av planekonomi för betalningen av elräkningen. Eller så har man ett lager batterier på pall vid terminalerna med ett pantsystem och låter chauffören ta sin paus där det passar dem, som idag. Sen några olika konkurrerande firmor som säljer batterier och så är vi i hamn.

Problemet med lösa batterier är att spänningen är hög väldigt mycket högre än vad vi har i bostäder och människor i största allmänhet är korkade så självservice tror jag inte skulle funka.

Musk får helt enkelt ta fram någon sorts Plug'n'Play-kassett för batteriet i sina lastbilar.