Hur påverkas Skellefteå av Northvolt

Av ren nyfikenhet lyssnade jag på en föreläsning rörande hur staden Skellefteå kommer att påverkas av NorthVolt, en presentation som till stor del baserades på de erfarenheter man drar från Reno, Nevada. Det var där den första Gigafactoryn byggdes och även om Northvolt bygger en mindre fabrik så kommer den att anställa många fler personer utifrån stadens storlek.

Saker som nämndes från Reno var bland annat att huspriserna fördubblats, att motorvägarna korkade igen, att varje nytt arbetstillfälle drog in tre nya invånare till staden mm. På Wikipedia står det att Skellefteå kommun har ca 72000 invånare. Av dessa bor ca 36000 i staden. Tillsammans med orter strax utanför staden så blir det ca 50000 invånare i hela stadsområdet.

Att lägga till 3000 nya arbetstillfällen när arbetslösheten ligger på klart under dessa siffror kommer nog att påverka en hel del. Man förväntar sig att 8000 människor kommer att flytta till staden pga detta.

Föreläsningen/presentationen (eller vad det skall kallas) finns dokumenterad på http://norran.se för de som har tillgång till den siten.

Hur som helst frågan är nu, hur kommer Skellefteå att påverkas av bygget av Northvolts fabrik som förväntas ha 3000 nya arbetsplatser?

Några saker jag tänker på direkt är att
- man nog måste bygga en förbifart på E4, det är ett elände att passera den staden när man kör förbi.
- man kommer att behöva bygga många bostäder, frågan är hur det blir med villor vs hyreshus.
- fabriken hamnar i ett nytt industriområde som inte har direkt anslutning till E4, kommer detta att göra att anslutningsvägarna från E4 norr och söder måste byggas ut kraftigt?
- kollektivtrafiken måste förstärkas, elbussar mellan centrum, fabriken och Rönnskärsverken kanske? Eller kommer man att dra om järnvägen via Northvolt för persontrafik och godstrafik (den senare kommer väl att gå år bägge håll?)

Jag har funderat mycket på det här faktiskt.

Jag kommer ihåg när det blev klart att Northvolt skulle hamna i Skellefteå (om det nu blir nån fabrik) och jag passerade stan och såg att PEAB just höll på att bygga ett nytt kontor där vid Morö Backe eller vad det heter...

...ganska lägligt, för det lär bli en byggboom av kataklysmiska proportioner i stan. Varenda byggare kommer ha fullt upp i 20 år.

Man bör nog inte ta sig vatten över huvudet och bygga för mycket infrastruktur eller bostäder, innan man vet mer exakt. Skellefteå har väl inte riktigt samma inneboende attraktionskraft som Reno och bosättningsviljan sitter i människornas huvuden. Den som blir stressad av dagens E4 bör kanske kontakta vården istället.

Skellefteå investerar 133 miljoner kronor i förbättrade kommunikationer till Northvolts industriområde. Man bygger ut Torsgatan så att den tål tyngre trafik, samt att man förlänger denna vägen till Northvolts industriområde.

Detta antyder att man förväntar sig att alla transporter skall komma in från E4 inne i Skellefteå och att inga transporter skall välja att svänga av E4 strax norr om Bureå för att åka via Sundgrundsbron, en väg som idag har många tunga lastbilar, men som inte har tillräckligt god standard från E4 till Örviken. Då denna väg är kortare till Northvolt lär den användas av många transporter.

Kan man inte förbjuda genomfart om man ska lägga så mycket pengar på nya trafikleder? Landet är fullt av påkostade industrileder som numera ofta leder ingenstans och underhålls ofta bristfälligt. Detta för att kommunalrådets svåger eller kärnväljare skulle slippa genomfartstrafik av 25 lastbilar per dag.

Svårt att förbjuda genomfart när annan trafik behöver använda vägarna. Leveranser till Boliden Rönnskärskärsverken går från E4 via Örviken. för att spara in närmare fyra mil.

Vad man borde göra är istället att rusta upp vägen mellan E4, via Örviken, Skelleftehamn, Örviken och Bergsbyn till en bättre nivå. Men det blir dyrt det. Därför bär man prioritera vägen mellan E4 och Örviken som inte håller tillräckligt hög nivå med tanke på lastbilarna som kör där redan idag.

Men billigt blir det inte.

Också lyssnat på föreläsningen, klart intressant.

Förutom det du nämnt Pisseman, blir det spännande att höra hur kommunen funderat kring det med förskola/barnomsorg/skolor. Trots att de borde ha hyfsad statistik på vilka som föds i vissa områden, så verkar de ofta väldigt förvånade när det plötsligt blir högt tryck på vissa områden. Hur ska det då bli när det kanske "väller in" både Northvolt-arbetare, byggarbetare osv, med familjer. Kommer vi få se ännu mer modulbaracker, 50 barn i varje klass och kommer ens hälften av lärarna att ha behörighet/kompetens....?

Likaså vården, som redan idag går på knäna. Bara att hoppas att appar liknande kry, har utvecklats ännu mer och i ärenden som kan skötas på distans, kan avlasta vårdcentraler och sjukhus.

Väl 25 km kortare till Rönnskär, så den trafiken lär inte kunna hindras. Inte vill man nog ha så mycket mer tung trafik den vägen, så man bygger en annan väg istället. Blir det järnvägsspår också, nu när Skelleftebanan fått elektricitet och allt? Man har satsat mycket på den järnvägen.

Norrbotniabanan skall ju också ansluta till Skelleftebanan rätt nära Northvolt. Jag räknar med att det blir spår dit också, men det lär inte kommunen betala för.

Fördelen Skellefteå har mot Reno är att kommunen äger mycket själva, de kan själva bygga bostäder och reglera hyror genom deras eget bostadsbolag. Då behöver inte boendekostnaderna skena iväg. Om det blir helt klart nu att Northvolt får pengarna till fabriken så borde Skellefteå Kommun bygga så mycket bostäder man bara kan, överinvestera gärna.
En annan fördel är att man inte kan ge Northvolt en massa subventioner som Nevada gav Tesla, skatteintäkter kommer komma tillbaka till kommunen som sedan kan investeras i skolor, infrastruktur och bostäder.
En till fördel är att Skellefteå Kommun sitter på en direkt ägarandel i Northvolt genom Skellefteå Krafts tidiga investering, om det skulle bli ett jättebolag med fler fabriker runt om i världen så kommer värdet på det ägandet öka enormt och alla kommuninvånare få ta del av den värdeökningen. Fördelen med att ha en vänsterkommun som behållit sitt kraftbolag i kommunal ägo.

Lönerna kommer öka enormt i Skellefteå under de första 10 åren. Högteknologiska jobb plus välbetalda industrijobb. Mycket kapital kommer flöda runt i samhället. I Reno har snittlönen nästan fördubblats från 2014, och då började dom med 13% arbetslöshet medan Skellefteå har i princip full sysselsättning på 4%-5%.

Fabriken ligger ju relativt centralt, alla som bor inne i stan kan ju enkelt cykla dit i princip. Dock kommer det vara smockat på vägarna vid skiftbyte.

Om detta väl blir av, vilket alla tecken visar att det blir just nu, så kommer det innebära en snabb transformering av staden. Jag kan inte komma på något annat liknande exempel i Sverige i mer moderna tider. Någon som har ett exempel?

4 km från centrum.

Hur mycket kan en kommun påverka hyrorna på en ort? Ska den ta lån för att hålla hyrorna nere?

Vad har du för källa på fördubblade snittlöner? Reno har över 200.000 invånare, countyt det dubbla.

Kommunen kan bygga bostäder och hålla nere hyrorna på det bostadsbestånd som man har, då kan bostadsrättspriserna hållas nere vilket även kommer påverka huspriserna. Lån kommer de att ta hursomhelst om de ska bygga bostäder, men då får de även nya tillgångar som skapar intäkter i det långa loppet.

Källan är från Norrans webbsändning med borgmästaren från Reno, inte fullt dubblats, men 2016 när dom drog igång så var snittlönen 36000 dollar per år och 2019 räknar dom med en snittlön på 55000 dollar per år. 14% arbetslöshet 2011 till 3% arbetslöshet 2018.
Och då är Skellefteå en mycket mindre stad än Reno som har 400000 invånare tillsammans med Sparks. Jag tror inte folk förstår vilket monster det är som troligtvis kommer till Skellefteå. Om 10 år kommer det inte gå känna igen staden om detta går igenom.

Om inte riksdagen omedelbart investerar i en påskyndning av Norrbotniabanan så är de inkompetenta, Det skulle utöka arbetsmarknaden för staden med 250000 till invånare som lätt kan pendla.