Hur mycket energi stjäl växlarna och mindre hjulstorlek?

Finns säkert en matematisk formel för minst rollmotstånd, är jag övertygad om!
Men lågt lufttryck (vilket de flesta vardags cyklister har) gör skada på trampmotstånd samt rullmotstånd.

Har också sett en "modetrend"bland vissa cyklister att köra på feta "Kalle-Anka-däck".. Detta förstår jag inte tekniskt, däremot kan jag tro att det är en modefluga.. (?)

Enkelt förklarat är ett jättetjockt (brett) däck med lågt lufttryck sämre än ett smalare som är "hårdpumpat".

För att återkoppla till TS trådstart, så är det inte (generellt) växeln i cykeln som "stjäl" kraft, det är feldimensionerade däck. Samt då med för lågt lufttryck.

Kan fatta och "köpa" de feta "traktordäcken" på vissa cyklar om man cyklar i skogen. Men i stan på asfalterad väg?? -Har sett massvis av "tjockdäckade" cyklar här i Göteborg, började väl trenden för något år sedan. -I stan är det bara dumt att ha lågpumpade och feta däck, kanske som man samtidigt får för sig att det är "växellådan" som är ineffektiv..

-NEJ, för bövelen, det är fel däck som gör att det går trögt!

Edit: Jag kör Continental "punkteringsfria", by the way.. Mer rullmotstånd, men jag slipper punka i alla fall.

Det kunde vara bra om du hittar något som backar din teori angående smala hårdpumpade däck. Läste du länken jag bifogade?
Den är skriven av någon som har åratal av erfarenhet av långlopp och som i sin kundkrets har backning av många cyklister som kör ultradistanser.

En stor anledning till att man väljer ett 25-28mm (förr 21-23mm) däck är att ramen inte tillåter bredare däck.
Det är lite som en kvasi-vetenskap liknande den att stänkskärmar skulle ge aerodynamiska nackdelar att bara tro utan att visa på resultat från tester.

Det finns en uppsjö av rulltester där det du säger motbevisas tydligt, hittar du en som håller med dig så ska jag krypa till korset.

För att återknyta till frågan kring mindre diameter på hjulen så finns det en hel del fakta. Mindre hjul är i standardutförande mer aerodynamiska eftersom dom skapar mindre turbulens, skillnaden i utväxling som TS frågade efter har egentligen ingen betydelse då det finns klingor med +70 tänder i vevpartiet. Däremot kan en liten cykel ge problem med en aerodynamisk sittposition som inte är hållbar för någon längre tid/distans.

Så någon skillnad i utväxling är det inte direkt om man korrigerar utväxlingen med dreven.
Mindre hjul kan byggas så att dom är lättare vilket är bättre för acceleration då den roterande massan är mindre. Problemet för hemmabyggaren är att det är sparsamt med delar.