Varför används inte överljudsplan för passagerarflyg år 2021?

Dom som valde mellan Concorde och underljudsfart åkte knappast ”turistklass” eller vad tror du?

Själv har jag flygit interkontinentalt med egen hytt och mer ”ompyssling” än vad man får någon annanstans, lyxhotell inräknade.

Jag vet det, men här pratade vi "turistklass"

President Charles de Gaulles kommentar till Concordeprojektet:

- Det trevligaste sättet att göra sig av med en förmögenhet är att ägna sig åt kvinnor.

- Det snabbaste sättet är att ägna sig åt spel.

- Det absolut säkraste sättet är att satsa på ny teknik.

Flygtiden London - New York med Concorde var 2:53 (rekordtiden?). Och idag är det 7:35. I runda slängar så tjänar man 4,5 timme. Restiden är så klart mycket mer än bara flygtiden. Man ska ta sig till och från flygplatser, säkerhetskontroller och en väldans massa väntan. Visst är det skönt med drygt 4 timmars kortare restid men i slutändan så är den procentuella skillnaden inte så stor. Priset för flygbiljetten är mångdubbelt större och tidsbesparingen inte jättestor.

Idag har i princip alla företag en miljöpolicy. Tror att många företag inte skulle låta personalen flyga överljudsplan då utsläppen är mångdubbelt större.

De överljudsflyg som det funderas på idag verkas mest vara mindre privatjet, gissar att målgruppen är stressade $$$miljardärer$$$ som har bråttom.

I Concordeservicen verkar de ha ingått en del fördelar även på flygplatsen, jag har för mig att Air France hade sina Concordegater ganska nära in/utgång. Och rimligtvis var Concordepassagerarna mer prioriterade än vanligt folk. Jämför med British Airways, nu avvecklade, linje London City - New York (32 passagerare, business). Jag har för mig att bag drop stängde runt 25 minuter innan avgång.

För dyrt, helt enkelt.

Genomsnittshastigheterna för vanligt trafikflyg har också minskat sedan 70-talet pga att man vill flyga mer ekonomiskt.

Dåtidens överljudsplan hade alldeles för kort räckvidd. Om/när det går att flyga tvärs över Stilla havet och Europa-Sydamerika med rimlig ekonomi finns det förutsättningar igen.

100 % prisökning hade nog inte varit ett problem, men i verkligheten hade det handlat om många hundra procents prisökning.