Tåg väger onödigt mycket - varför?

I runda svängar kan ett lokomotiv väga mellan 80 och 200 ton beroende på dess typ och storlek. En enskild passagerarvagn kan väga mellan 30 och 60 ton.

Om man nu skulle skapa tåg och vagnar som väger mycket mindre skulle ju kostnaden för tågtrafiken gå ner.

Tankar kring detta?

Inte om produktionskostnaden för lok och vagnar skulle öka pga. materialbyte.

Tror inte tyngden är så avgörande för priset.

Frigolittåg skulle nog flyga av rälsen i kurvorna.

Ett lättare tåg är inte nödvändigtvis det billigare alternativet, om man försöker optimera totalkostnaden. Visst, det sänker rullmotståndet något, men tåg på räls är redan så pass effektiva på den fronten att det knappt gör någon skillnad. Ett ton gods på ett tåg behöver bara en tiondel av energin för att färdas samma sträcka vid samma hastighet som på lastbil.

Att göra lok och vagnar lättare skulle däremot kosta väldigt mycket mer i inköp och underhåll, vilket skulle göra det hela dyrare.

Jag menar inte produktionskostnaden utan jag menar kostnaden att driva tåget.


Det kan ju såklart inte väga för lite men att halvera eller dela vikten på tre borde vara möjligt utan några egentliga problem

kostnaden för drift är ju liten....nog mest effektiva vi har.

Din slutsats, att kostnaden för tågtrafik skulle gå ner med lättare tåg, stämmer sannolikt inte. Anledningen till detta är kostnaden ökar om man ska bygga lättare tåg. Ett högre inköpspris för lok och vagnar äter snart upp eventuella energibesparingar som man har tack vare lättare ekipage.

Tåg har låg friktion och drar därför inte så mycket när de väl är uppe i fart. Man sparar därför inte så mycket mer lättare tåg och vagnar. Man sparar mer om tågen stannar och accelererar ofta, till exempel i tunnelbanan.

Här har du ett exempel där ett tåg har chassi och kaross i kolfiber. Detta är förstås ett mycket dyrare sätt att bygga. Trots detta sparar man bara 11 % av vikten och det drar bara 7 % mindre energi. Betänk då att byggkostnaden är mycket högre och att kolfiber (idag) inte går att återvinna: https://www.nyteknik.se/fordon/varld...energi/4274959

Som tidigare skrivits i inläggen så har man inte samma problematik med vikten pga låg friktion.

Sedan är det viktigt ha rejäla stabila och gediget byggda tåg för livslängden på ett tåg kan vara flera årtionden så hållbarhetsfaktorn finns också med i bilden.

Skulle man bygga mer lättviktståg så skulle de förmodligen slitas ut fortare.

Järnvägarna har ju relativt lite backar (lutning) också, jämfört med vägnätet.

Det finns kanske mer att tjäna på att bättra på cw-värdet?

De vagntyper man ser på godståg ser inte direkt så strömlinjeformade ut. Men det kanske blir ganska ok ändå, i upp till typ 100 km/h, när vagnarna åker tätt efter varandra?

Passagerartåg ser ju lite mer strömlinjeformade ut, i ökad grad med hur fort de är avsedda att köra.

Verkar dumt att göra tåg mer känsliga för blåst.

Är den ideala personbilen en go-cart?

Om ett lok ska dra femtielva timmervagnar så lär nog loket vara rejält tungt för att inte hjulen bara ska stå och spinna på rälsen.

Lok som "bara" drar personvagnar är väl lättare? Eller?