Tesla Truck

Den är designad för den amerikanska marknaden, en europeisk variant kommer säkerligen om det anses vara lönsamt sen däckförbrukning, är det verkligen ett problem med full last? ser man till bromsar så är bromssträckan imponerande kort utan att däcken låser med full last det borde indikera att man kan gasa på bra utan däckslir.


https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY
https://www.youtube.com/watch?v=P-giC24SxwE

Lastvagnen är ju en typisk trailerdragare å inte skapad för svenska förhållanden med 24m-ekipage.
Passar säkert till tunga bulktransporter (sand, skrot etc) som inte behöver utnyttja ulla längden.

Det du påstår sa folk för fem år sedan.

Om fem år kommer det att visa sig att även du har haft fel.

Att sätta en tidsram är kanske inte så vettigt, men att det kommer ske finns inga som helst tvivel om. Så fort något gångbart kommer för automatisering av transportbranschen så kommer det gå fort, det är min övertygelse.

Helt rätt.
Einride, ett svenskt företag, kommer om allt går vägen börja köra självkörande elektrifierade lastbilar nästa år på svenska vägar.

De långväga transporterna kommer kanske inte att elektrifieras i första taget. Men de flesta transporter är kortare och klaras alldeles utmärkt av dessa elbilar.

Men nu kan du bara köpa den i USA och Kanada, där såna regler inte finns. Vi får la se hur den ser när den kommer till Europa.

Håller inte Siemens på att bygga elledningar för eldrivna lastbilar ovanför flera vägsträckor? Det kanske är bättre och billigare än Teslas semi.

El funkar för lätta transporter, kommer aldrig att funka för tunga transporter. Det handlar om fysik! Rätt uppenbart att vi måste stärka fysik som ämne i skolorna. Folk förstår helt enkelt inte expotensiell tillväxt och andra fysiska problem.

Ett skämt är vad det är.

Varför snabbladdstationer? Det bästa vore att ha löstagbara batterier på pall som ställs på flaket. Då bara lastar man av det tomma batteriet och lastar på ett fullt som har fått stå och ladda i terminalen. Ska man köra fjärr så lastar man två batteripack.

Det skulle innebära en väldigt enkel konstruktion av själva lastbilen, enkelhet att byta gamla dåliga batterier eller införa ny batteriteknik i framtiden och det skulle vara enkelt att elkonvertera nuvarande lastbilspark, bara att byta ut dieselmotorn och växellådan mot en elmotor och dra lite kablar. Skulle också vara bekvämare för chauffören att byta batteri i terminalen än att tanka illaluktande diesel ute i kylan.

Varför har Tesla satt förarsätet i mitten förresten? Det ger ju inga fördelar angående sikt åt höger och det ger nackdelar angående sikt åt vänster. Dessutom kan man inte luta armbågen ut genom rutan och då finns det ju liksom ingen mening med något längre.

Du verkar ha missat en del:
https://www.youtube.com/watch?v=31xvmvAq8ms

Acceleleration olastad:
0-100 km/t 5 sekunder (diesel 15 sekunder)

Acceleleration fullastad 36 ton bruttovikt:
0-100 km/t 20 sekunder

Räckvidd: 80 mil med full last i motorvägsfart.

Backtagningsförmåga: 105 km/h vid 5% lutning. (diesel 74 km/t vid 5% lutning.)

Hahaha, "det handlar om fysik". "expotensiell"

Som sagt så tycks det där fordonet vara framtaget för amerikanska förhållanden först och främst i och med hyttens design. Men alltid kul att läsa om Teslas grejer. Otroligt vilken stor uppmärksamhet de får hela tiden trots att de bara uppfinner hjulet på nytt.

I en del fall så kommer batterivikten att vara en nackdel i denna lastbil, eftersom batterierna troligen väger flera (hur många?) ton. Men å andra sidan så är den övriga drivlinans vikt något lägre än i en förbränningsmotordriven lastbil. En dieselmotor väger ju ofta ganska mycket. Och bakaxeln på en s.k. konventionell lastbil likaså, den senare väger i storleksordningen 1.000 kg. Åkerierna vill i.a.f. ibland självfallet att fordonets egenvikt ska vara låg så att det ska kunna ta mycket last utan att det blir för hög totalvikt.

Lätta lastbilar för kortare varutransporter i städer kommer troligen bli elektrifierade inom kort misstänker jag, eftersom politiker (i Sverige bl.a.) inte gillar bilavgaser i städer och då blir det snart ännu mer skatt och avgifter på förbränningsfordonen. Men annars generellt att elektrifiera tunga längre transporter verkar inte speciellt smart. Möjligt att det funkar om infrastrukturen kompletteras med elektriska luftledningar eller laddning underifrån via slingor i vägbanan men jag är personligen lite konservativ och tycker att det verkar vara en krånglig lösning. Men dom får väl utvärdera de pågående testerna och se om det funkar långsiktigt praktiskt och ekonomiskt på några testvägar.