Citat:
Ursprungligen postat av
TELAVIV91
Att dämpa rörelser är en sak, och som gjorts sedan 70 talet. Men att förvägra föraren information om förändringar av motor temperaturen är fel. Om nu motorn inte kokar förrän 127 grader kan ju tex 110 grader vara i grönt nära rött eller i ett gult fält.
Ska man bara ge två signaler, ok eller inte ok, är det bättre med varningslampor .
Körde själv en maskin i helgen där jag noterade en något hög temperatur om än inte i rött område. Maskinen gick hårt och det var högsommarvärme så det skulle kunnat varit normalt, men vid undersökning visade sig kylaren till 60 % tät av damm och skräp.
En modern fordonsdator hade nog räknat ut det snabbare än jag men fortfarande finns det värde i att visa sanningen.
Jag var lite slarvig i formuleringen där, skulle ha skrivit ”område” istället för ”punkt”.
Om du läser infon som Ulrik gav, så kan man ju utläsa att nålen tillåts visa skillnader inom ett visst visuellt område, men dessa är rejält dämpade och fördröjda, och det ska mycket till innan det går in i rött område.
De flesta vardagsförare har ändå inte kunskap nog om motorer et. för att utröna nåt ”finstilt” av mätaren, eller har nån väsentlig nytta av en mätare som visar allt direkt och med hög upplösning.
Vi kan lite på skoj jämföra med hur det ser ut med vevaxelgivaren. Den har vanligen en mycket grov upplösning/varv som standard, typ 58 hål och sen en referens per 360 grader. Men vid motor utveckling så finns det exempel på sensorer med 3600 punkter per varv. Detta har man nytta av i utveckling men inte sen i bilens vardag.
Samma med tempavläsning, som de såklart gör med hög upplösning etc, och en drös temp och trycksensorer överallt i motorn, under motorutvecklingen, men sen behövs det ju inte för farligt folk som ska köra bilen i vardagen.