Fartyg brinner i Nederländerna – minst en död. (2023-07-26)

Fremantle Highway förväntas anlända till Rotterdam på lördag 23/9, nästan två månader efter att en brand bröt ut på lastfartyget. Fartyget lämnade Eemshaven i Groningen på torsdagseftermiddagen, där det hade legat för ankrat sedan början av augusti.
Fremantle Highway förväntas anlända till Rotterdams hamn runt klockan 8. Lastfartyget kommer sedan att föras till Damen Shiprepair i Botlek, där det kommer att demonteras delvis för att utföra reparationsarbeten. Den beräknas vara framme vid 11-tiden

Rengöring och inspektioner kommer också att utföras på Damen. Företaget räknar med att arbetet tar cirka fyra till fem månader. Det är fortfarande oklart vad som kommer att hända med fartyget efteråt.
Orsaken till branden är dock ännu inte känd.

Det utbrända lastfartyget ägs nu av Koole Contractors, som tog över det från den japanska ägaren efter den förödande branden i juli. Koole, som specialiserat sig på industriell rivning och borttagning av vrak, hyrde en brygga från Damen för skadeanalysen.

Källa: https://nltimes.nl/2023/09/23/burnt-...rotterdam-port

Åja, det är ändå kaptenen som bestämmer om hur man ska ankra, om det nu ska behövas.
Bogankarna ska ju räcka och då vänder fartyget fören mot vinden, strömmen och vågorna. Så
att fartyget ligger snällt i vattnet.

Slänger man dessutom i ett ankare i aktern så kan man ju förhindra att hon roterar (pivoterar) runt sin förliga ankringspunkt.

Klart att man ankrar ute på redden ifall att ingen kajplats är redo.
Det är väl framförallt tre saker som förhindrar ankring:
1. Det är för djupt
2. Man kan riskera att förlora ankaret om det fastnar i en klippskreva
3. Man kan riskera att klippa av någon undervattenskabel

Det stämmer inte med att Fremantle Highway hade fullt fungerande länspumpning, utan fartyget var nästan helt strömlöst och självdött.

Jag måste dock ge dig rätt i att viktminskningen pga branden kan på 3000 bilar bara kan bli cirka 1200 ton ifall alla brinner upp och det räcker inte för att hon ska få slagsida.
Så visst skriver jag lite fortare än jag tänker ibland.

Bra synpunkt ni som tänkte på det med viktminskningen pga branden.
Det finns nämnt i en gammal fartygsbrand som var lastad med timmer har jag för mig.
Slagsida uppkom på grund av att så många ton gick upp i rök bara.

Obarkat timmer brinner visst hårdare än sågat timmer, mera luft kommer åt.
Nuförtiden exporteras väl knappt obarkat timmer längre, med tanke på skadeinsekterna.
Utan bara sågat timmer i så fall...
Såklart att det sker i samförstånd om det är möjligt. Skulle befälhavaren vara inkapabel att framföra sitt fartyg, så finns väl den möjligheten att Kustbevakningen kan ta över befälet om fartyget befinner sig innanför territorialvattengränsen.
Men har ingen järnkoll på detta. Måste ju vara extrema förutsättningar då.
Vet inga liknande fall, gissar att överlämnandet av befälet skett frivilligt i så fall.
Antar att du har helt rätt, att befälhavaren alltid har sista ordet.

Halon har använts förr med god framgång i datorhallar och serverhallar. Men det är ju en annan slags brand i datorer, där det mest handlar om att kunna hinna rädda sparad data.
Halongasen är tyngre än luft och tränger undan luftens syre och kväver därmed branden.
Vidare så finns det inga komponenter i datorhallarna som har ett större förbränningsvärme i MJoule/kg att de kan underhålla en hårdare brand.

Nåja kretskorten och fläktarna av plast kan i och för sig säkert brinna om det är varmt nog.
Men dess massa i kg är inte så stor, att energiutvecklingen per m3 datorhall skulle kunna bli gigantisk.

Halon utgör dock en avsevärd säkerhetsrisk eftersom gasen tränger bort all syrgas.
Ifall det inträffar läckor blir det mycket problematiskt för besättningen.


Ja, nej då får de anställa pygmefilippinare eller pygmeindier som är små och viga och kan krypa upp på bilarna.

Förstås helt orealistiskt - Det fungerar ju inte....

Nej då alla större utländska medier hade den nyheten om Felicity Ace ganska långt upp.
Men hon låg och drev så pass långt ut i havet att inga kloakråttejournalister kunde bemöda sig att ta sig dit ut ?
Dock ej svenska MSM - Förstås...


AJA - Baja - SVT - Där bet de sig själva i röven rejält !!
Haha, SVT alltså, nu har de skitit i det blåa skåpet - Tänker MP-arna nu skicka hela SVTs personal
till gulagerna för att hamra in Värdegrundens teser ?

Helt klart bättre än ingenting, plus att den artikeln faktiskt nämner vermikulit, men vet inte om den fungerar så bra om vattenhalten är för hög ?


Självklart är det så att det är ytterst kaptenens beslut att överge fartyget.
Det är inte bara mina inlägg som är pinsamma, det här skrivit av dig är ju inte så
värst väl genomtänkt:


Nej, nästan alla fartyg som anger Port Said som POC, de gör så för att få en köplats för Suez-kanalen. Inte för att sätta av fordon där.
Araberna har så billig soppa ändå så de skiter i elbilshysterien här ?

BMW startade i somras en juridisk fight för att få kontrollen över de BMWs
som hade klarat sig undan branden:

https://northerntimes.nl/bmw-seeks-t...antle-highway/


BMW är rädda om sitt rykte och vill inte att de oskadade bilarna ska säljas till reducerat pris, utan försöker få kontroll över bilarna för att skicka dem till skrotning.
Eftersom BMW inte vågar ge några garantier på dessa bilar.

AUDI och Mercedes har redan lyckats ta kontrollen över sina bilar och har tydligen skickat dem till skrotning, trots att de var nya.

Vad som kommer att hända med det utbrända fartyget verkar inte så värst klarlagt än ?

Fartyget Fremantle Highway har fått hela övre lastutrymmena och överbyggnaden avskalad och nedmonterad, och nu ser hon verkligen ut som ett helt utbränt fartygsvrak. Kolla på bilderna här:

https://shipsmonthly.com/news/boskal...na-for-repair/

Bärgningsbolaget Boskalis ska transportera henne till Kina där hon ska byggas om och få ett nytt liv:

Här är en artikel om branden:
https://www.standard.co.uk/news/worl...-b1096784.html

En artikel till här:
https://www.bild.de/news/ausland/new...9514.bild.html

Man ser bilderna tagna med värmekamera att hela skrovet är kraftigt upphettat och tydligt lyser orangerött i värmekameran.
Hettan hade varit så extremt stark att stålet hade kroknat och blivit vint, snett och skevt.
Bilarna hade visst smält ihop med fartygsdäcket.

Sådant stål går inte att rikta och återanvända, utan det brukar man bara skrota.
Därför har hela överbyggnaden skalats av.

Åja, det kommer väl någonting gott ut av detta ändå, får man hoppas.
Mycket tragiskt för den indiska besättningen som inte ens kunde lämna fartyget i sina livbåtar utan fick lita på helikoptrarna från Nederländerna.

Nu kan det också bli ändring på var den Nederländska Kustbevakningen stationerar sina helikoptrar.
Därför att de fick massiv kritik för den onödigt långa flygsträckan, och försenad insatstid till haveriplatsen.
I och för sig har Nederländerna så pass lång kustlinje och havets jätteytor utanför kusten att
det är svårt att hinna täcka upp.

I bakgrunden är det förmodligen mycket som händer nu vad gäller bestämmelser för att frakta elbilar till sjöss. Helt klart är att det enda och säkraste sättet är att packa in elbilarna var för sig i varsin brandsäker kontainer.
Något som kan kosta 40-100 000 kronor extra per varje elbil bara i fraktkostnader.

En ny bestämmelse från VAG och Mercedes ska göra gällande att fordonen inte får vara fulladdade när de ska köras ombord. Fast det finns heller inget bra sätt att tömma elbilarna på laddning, även om det säkert går att bygga ett slags urladdningsaggregat för dessa.
Ett ganska intrikat problem för det aggregatet blir inte likadant för varje elbilsmodell, tyvärr.
Inkopplingsuttaget där laddkabeln ansluts har ingen omkoppling så att strömmen kan gå åt andra hållet ser det ut som.

Teslas ingenjörer hade visst tagit fram något liknande från början så att man även skulle kunna överföra laddning mellan två elbilar, men dessa idéer hade stoppats av ledningen högre upp, typ.

I Tyskland är det på sina håll kaos på laddstationerna numera. Tyskarna har så bråttom att komma iväg att de ibland bara drar iväg med kabeln hängande kvar.

Nåja de är ju vana vid att köra 200-240 km/tim på den tyska Autobahn, så en sketen kabel struntar de väl i. Tyskarna och Tyskland har ju haft problemet med att landet svämmar över av pengar.
Så det är mycket som är uppochner där.