Tesla Motors - TSLA (USA)

"The Tesla Advanced Battery Research division, which formed in 2016, partnered with Dalhousie University in Canada"

Låter du alltid din partner göra hela jobbet?

Jag tycker alla här missar det väsentligaste. Att om man tror sig veta bättre än Tesla hur mycket de borde lägga på R&D så har man troligen hybris.

Om ett företag inte ens efter 10 år har utvecklat färdigt en produkt man redan sålt. Då lägger man inte tillräckligt med resurser på R&D. Speciellt inte om man har ca 20% rörelsemarginal, dvs man har möjlighet att investera mer i R&D men väljer att inte göra det.

En förklaring skulle kunna vara att Tesla själva vet att det inte kommer att funka och sticker huvudet i sanden och hoppas på det bästa.
En annan förklaring skulle kunna vara att Teslas överskott finns i Kina och är svårt att använda i USA.

Nu viskas det om att det nya batteripacket med 4680-celler kan laddas till 100% kontinuerligt utan att degraderas för snabbt. Något som bara kunnat göras med LFP-celler. Då 4680-cellerna har en nickel-baserad kemi så skulle det kunna föreslå att kapaciteten på de nya batteripacken är begränsade av mjukvara, och att en LR-version kan låsas upp mot en avgift. Fortfarande rena spekulationer, vi får vänta till någon plockar isär ett strukturellt batteripack för att vi skall få klarhet i detta.

Hur tänkte du nu?

Du kan inte jämföra R&D totalen när det slås ut på bra många fler modeller. Så enda rätta mätvärdet blir per bil. Eller om du vill titta på siffrorna på ett annat sätt så kolla om du kan få ut data per modell hos andra de andra.

Tesla har 4 modeller samt CyberTruck och Semin.

Hur många modeller har Volkswagen och vad är deras R&D för deras fyra toppmodeller per såld bil, det kanske är högre än Tesla då? Men det spelar föga roll när det är vinsterna i slutändan som betyder något.

Lättaste är att räkna per såld bil. Det är inte oärligt, det är det mesta nyanserade sättet att se på det. FUD igen Mr Björn?

Jag frågade vad ni pratar om då Tesla lägger mest på R&D och det visar sig i deras marginaler och vinster väldigt tydligt.

Skit i R&D om du vill göra det enkelt för dig och fråga vilken biltillverkare gör bäst vinster på sitt upplägg. Så slipper du fundera på R&D kostnaderna.

Börja investera i bolag du tror på eller är övertygad om istället för att sitta och låta som en Björn i Tesla tråd bara för sakens skull. Enda du gör med dina inlägg är att styra in diskussionen på Gordon nivå och det är bara pinsam nivå för alla som tittar på och sett hur Gordon beter sig.



Fool är inte världens bästa site men till och med de förstår Teslas marginaler och övriga i branschen.
https://www.fool.com/investing/2022/...ry-leading-ma/

Men herregud tekniken under huven och i många fall i kaross mm används i en rad olika modeller och tillverkare hos Volkswagen. Porsche, Audi, Seat, Skoda och VW delar teknik. En VW har mellan 35-70 % samma grejer som Skoda och Seat.
VW’s SUVar är i grund samma som Porsche, Audi, SEAT och Skoda.

Så fungerar det i hela bilindustrin, olika märken med samma ägare delar teknik, Geelykoncernen drar nytta av Volvos teknik, Fords teknik finns i Jaguar och Mazda etc.

Precis! Och Tesla är duktigare på att använda samma delar till sina olika modeller. Effektiv R&D och bättre komponent till samma eller lägre pris. Det ger fina vinstmarginaler i förhållande till vad de spenderar.

Undrar när FSD betan skall sluta förbättras. Måste hända snart, annars får ju inte björnarna rätt.
https://www.youtube.com/watch?v=Wvfr-H3jpOk

Wow, betan börjar bli grym på riktigt nu. Såg hela videon och måste erkänna att jag blev duktigt imponerad.

Jag också. Men jag tror att de måste uppgradera hårdvaran till åtminstone HW4 för att den skall bli riktigt kompetent. Bara spekulationer jag har nu, men jag tror att de ville ha FSD tillräckligt färdig innan de bygger en ny modell som är dedikerad robo-taxi, och det skulle inte förvåna mig om de kommer bygga dessa primärt i Indonesien där de arbetar ut en deal med myndigheterna och transformerar hela deras infrastruktur. Då får Indonesien en unik möjlighet som kommer gynna dem mycket, och andra länder ser att de måste bredda vägen för autonom drift för att inte hamna på efterkälken.