Har beställt en elbil, en Renault Zoe - allmän diskussion kring valet av bil

Jo , den hade ju gått hela 4669 mil så motorraset sker nog när som helst

10.000 mil är inga problem, och vissa går betydligt längre än så, det finns de som rullat över 15.000 mil med samma motor.
Dessutom är det billigare att byta motor var 10-15.000.e mil än att tänka bensin, så ZOE vinner ändå alltid i det långa loppet.

Varför lever den här tråden fortfarande? 4 år gammal trolltråd, seriöst?

Eftertraktad bil.
41 kWh och friköpt batteri höjer priset med 70-80.000 kr.
180-185.000 kr är precis lagom pris för denna.

Batterierna är generellt inget problem, de håller bra och länge.
De ska hålla åtminstone 30-35.000 mil eller 10-12 år, och framtida batterier lär förbättras på den punkten ytterligare.
Dessutom är batterigarantin oftast 8 år eller 16.000 mil.

Min ZOE har rullat 21.000 mil, och mitt batteri har 88% kapacitet kvar.

Problemet är naturligtvis om man har otur och batteriet går sönder utanför garantitiden, tex när bilen rullat 17.000 mil.. då åker man på 250.000 kr för ett nytt batteri..

De svaga punkterna på elbilar är snarare motorerna och chassikomponenter, och i viss mån även reduktionsväxellådorna och laddelektroniken.

Om du jämför Audi och BMW med RR och Bentley så är det nog du som behöver plockas ned på jorden.
Tror jämförelsen 330 mot En Ghost haltar,dock verkar du inte inse det i din Tabbertdragare.

Zoe var en av de bilar jag funderade på för några år sedan när jag började kolla på elbilar, men efter att ha provkört 136 hästars versionen så insåg jag att den var mycket klenare än Peugeots 136 hästars e-208.

0-50 kanske inte är någon större skillnad, men Zoe tappar snabbt kraft efter det. Närmare 100 km/h så finns praktiskt taget ingen acceleration kvar. Det har dock Peugeot.

Vet inte varför det skiljer så mycket då båda är små bilar och har samma antal hästkrafter i grunden, men Zoe är så mycket slöare. Kanske de är sämre på att utnyttja krafterna än Peugot är. Ser ingen annan anledning.

Sen har vi ju det där med att snabbladdning inte ingick som standard och om man betalade extra för det så fick man bara 50 kW medans 100 kW snabbladdning ingår på alla modeller av e-208.

Tittade också på Mini Cooper, men det var samma problem där, max 50 kW laddning och på tok för litet batteri.

Om det bara handlar om att du inte kan läsa eller om du är dum i huvudet på riktigt låter jag vara osagt. Jag har inte jämfört några bilar i denna tråd, det gör BAB7 och Flat7 så bra själva.

Jag gav bara exempel på några premiummärken. RR och Bentley är dock något annat. Framför allt har de inte prestanda som en M5 direkt men desto mer lyx.

Dra inte alla elbilar över en kam. De problem du pratar om gäller framför allt Zoe

Nej, det gäller alla.
Motorproblem tex ZOE och Tesla modell S.
Problem med laddelektronik tex Hyundai.
Problem med chassikomponenter, Tesla i allmänhet.
Batteriproblem och ombordladdare exempelvis Peugeot.
Dessutom är 12 volts batteriet en svag punkt på alla elbilar.

Jag har varit lite rädd för just 12v då jag kör mycket korta sträckor, men är osäker på hur olika tillverkare hanterar 12v på elbilar.

Laddas de när man kör eller laddas de när man laddar det stora batteriet?
Om det är det senare och som det verkar hos en tillverkare jag sett i alla fall, så bör man i så fall ladda ofta, men lite.

Att ladda fullt och sen köra många gånger på det utan att ladda skulle i så fall vara dåligt, men som sagt, jag vet inte om det finns någon slags standard här hos företagen eller om de gör olika?

När laddas 12V hos de olika tillverkarna?